高壓縮比一定要加高辛烷值汽油嗎？看引擎設計！

以前的舊觀念－ 高壓縮比就要添加高辛烷值汽油。

台灣中油表示：（以下節錄其「汽油小常識」說明）

• 「辛烷值是決定汽油抗爆震性的重要指標，而引擎壓縮比則是用來決定需要使用多少辛烷值的汽油。」 
• 「火星塞尚未點火或是燃燒火焰波尚未到達，油氣產生自燃現象，則在動力行程中會產生火焰波互相衝擊，造成引擎爆震。」 
• 「辛烷值越高，抗爆震程度即越高。」 
• 「高壓縮比的引擎需要較高辛烷值的汽油。」

現在的問題是：「如果引擎沒有爆震，還需要添加高辛烷值汽油嗎？」

答案是：「不需要！」 沒爆震，就加92無鉛汽油即可。

那怎樣讓引擎不發生爆震？

爆震是因引擎燃燒室發生正常點火外的「自燃現象」造成，所以不讓自燃現象發生即可。

車廠的解決手段有：

1. 早期化油器或歧管噴射引擎時代，吸進燃燒室的是「混合氣」，也就是已混合汽油的氣體；這個氣體如果過度壓縮就容易發生自燃。但現在的缸內直噴，起初壓縮的只是純空氣、不會燃燒，沒有東西可以讓它提前自燃，等到恰當時機噴油嘴才會噴出物化的油氣。 
2. 缸內直噴系統有預噴的功能，可降低燃燒室溫度，避免自燃產生爆震。其實很多系統在噴油行程中，都是做多次噴射而非一次完成。 
3. 適時改變點火時機，以提前或延後的方式來控制更恰當的點火時間，避免爆震或耗油。 
4. 大角度氣門正時，讓引擎模擬出「米勒/ 阿特金森」循環， 使得「膨脹比大於壓縮比」，所以帳面的壓縮比數據，並非真正的油氣壓縮行程比例。這個省油模式也不會發生爆震。 
5. 油電車的馬達也可介入動力行程，將會在引擎最容易出現爆震的時機、降低引擎輸出，解決爆震出現。 

所以綜合以上幾點，現在這個世代的引擎，因為「氣門正時科技、缸內直噴科技、雙噴射系統、電動系統」的進步，可以有效避免爆震發生，也就不建議車主單純依照壓縮比來添加汽油燃料了。

大家可以注意一下，日系例如豐田或馬自達的引擎，現世代引擎一般建議添加92無鉛汽油或以上即可，但是美系或歐系的引擎，會寫添加95無鉛或以上為主。

如非必要，經常添加高辛烷值燃料，其實燃燒室裡面是比較容易發生積碳現象的。

以前的舊觀念，能適合應對的是比較舊的車款，簡單來說就是沒有缸內直噴的引擎。

而米勒循環/阿特金森循環的車款，尤其是油電車，真的用92即可，不需要多花錢買98。