汽車鈑件有凹痕，是否一定要去保養廠做鈑噴？如果這凹痕的範圍不算明顯，並沒有傷害原漆或觸及金屬鈑件，有沒有更有效率的修復辦法？
當然有！
很多朋友都知道車子身上的一些小凹痕，也就是俗稱的「酒窩」，有一種「凹痕修復」的辦法，可以在不破壞原漆面的狀況下，盡量把鈑件恢復原狀。
上個月刮颱風，很可惜，我的車子停在戶外，被許多從天而降的樹枝打了一些酒窩...後來我決定在不傷原漆的情況下，使用凹痕修復來恢復原狀。
到底是怎麼一回事？讓我來跟大家分享一下。
我是去這家店：
2024年12月9日 星期一
2024年10月18日 星期五
【游泳】高原集訓營招募：雲南昆明海埂基地－中國大陸國家隊同款訓練模式
這學期期末考會在明年1月17日結束，而結業式被安排在1月20日 ，但其實結業式不參加，不會有太大影響， 而下學期開學日是2月11日。
所以，在1月19日開始，一直到 2月9日當天結束， 我會組一個「 高原集訓營」， 地點在中國大陸雲南昆明的「 海埂訓練基地」。
這個訓練基地海拔1888公尺，基本上是中國大陸國家隊的訓練基地之一，平時除了對岸國家隊選手會在這個基地訓練外，包括他們的省隊，如果需要進行高原訓練時，都會來到這個基地。
這個集訓營會採取「封閉式」訓練，也就是全程包吃住，所有人都住在訓練基地的體育生宿舍，由教練團隊採取集中式管理。
每天晚上九點規定交出手機，以免影響夜間就寢，而隔天早餐後，才會發還給個人。
當飛機落地中國大陸後，我會統一幫選手們換上當地SIM卡，可提供手機上網，並且不受限制，隨插即用，台灣慣用的App或網站都可以 直接進入。
住宿條件不像飯店，大家可以想像以前學生時代住校的模式，但飲食條件肯定比學生餐廳好很多，因為這個地方是培育大陸國家隊的地方，所以他們的飲食只會更豐富完整。
訓練內容是每日早晚各一場訓練，一週六天，星期日休息，或某兩天下午休息，而每星期訓練的其中兩個下午，還安排陸上肌力訓練，由專門的體能師帶領。
接下來，最重要的「主教練」是誰？
其實我已經分享過很多次他的訊息， 就是世界冠軍－吳鵬。
這個集訓營由他全程帶訓，不假手其他教練，除了體能肌力訓練，會有專人負責之外，水訓的部分，將由他親自上陣。此外，在技術訓練日的時候，他也會下水示範。
他曾經是大陸國家隊選手，獲得過多次世界盃冠軍，多次亞運會冠軍，以及大陸全運會四連貫紀錄保持者。
另外，在200蝶項目，他也是大陸唯一擊敗過菲爾普斯兩次，終結菲爾普斯九年連勝的傳奇人物。
之前我有介紹過，他為了拿到杭州亞運的代表權，因為杭州是他家鄉，在前年還自己跑去美國進修了5個月，重新復出站上跳水台， 雖然後來沒有取得代表權，但他退役10年，在36歲那年的50蝶成績，還擠進23秒...。 這就是一流運動員的水平。
現在他除了自己經營游泳場館 外，他也是杭州高中游泳隊的主教練，而且，在奧運會或亞運會的游泳項目轉播中，他也是大陸媒體聘請的評論員。
其實他的訓練理念，很早就跟國外接軌，雖然他本身從小就是體校出身，從每日大量的練習中獲得成績，但隨著他展露頭角，出國比賽，參與國外的訓練系統，他還是得到最正確的游泳訓練觀念。
就是，訓練品質絕對要重要於訓練量，低品質的無效練習，不如不練。
我對他的信心，除了他的背景資歷外，最主要是去年暑假，我的兩個孩子也親自被他帶領過，在那段期間，他告訴我很多關於游泳訓練的觀念，以及如何看懂一份課表，還有包括來自歐美游泳大國的理念， 我覺得，這些內容甚至比當場的訓練課表還要珍貴，因為在台灣，沒有一個人會告訴我這些事。
至於這次的訓練場所－昆明海埂體育訓練基地，由於是屬於國家隊的基地之一，所以並不是人人都可以前往，在協調了大陸國家隊，以及省隊等等的使用時間後，吳鵬教練仍然爭取了三周的時段，可以進行高原集訓營的課程。
不過，也由於這個場地的特殊性，所以名額相當有限。
這次，我貼文的最主要目的，就是先收集有意願的家長及選手，看想參加的人數可能有多少，以便跟他們爭取名額。
當然，有沒有意願還是要看價錢，推估，一日的費用一定低於去美國或日本， 而教練的水平及訓練環境，絕對不輸上述地區。
不過這是我的猜測，目前並沒有實際價格。 原則上，高原基地的使用費用，會比一般平地標準泳池貴，但CP值很高。
這次集訓營從2025年1月19日開始，一直到2月9日當天結束，共22天。過年期間會休息一天，除夕或者是初一。
整體費用除了包三餐、訓練、住宿之外，不含兩岸機票及證件費用。
想要參加的選手，必須自備護照、台胞證。至於機票方面，可交由我這邊，一併由旅行社處理，也可自行安排。
至於小孩子要怎麼過去大陸？
首先要準備好台胞證跟護照，而家長沒有時間陪同沒關係，因為我會全程往返及陪同，也就是，可以由我帶著大家一起飛到昆明，等訓練完畢後，再一起把所有的孩子帶回來。當然，家長也可以跟去，但是要自己安排住宿，因為他們的宿舍只提供給選手使用。
自行安排機票的選手，除非大家坐到同一班飛機，不然就要各自往返了。
還有， 這裡有個部分很重要，家長沒有到現場，那到底訓練的時候在幹嘛，我們怎麼知道？
不用擔心，到時候會全程開直播，家長只要打開手機，就能看到您孩子在幹嘛。而且直播是每日訓練都直播，不是挑特定時段作秀。
那麼「高原訓練」到 底有什麼好處？
因為高原地區空氣中含氧量少，選手在這種環境下訓練，能有效增加自身血紅蛋白攜氧的能力。通過增強耐受能力而提高成績。
原則上，就以上海科研團隊的研究數據顯示，訓練成效會在兩週後出現，而三周會是最佳的訓練週期。
對了，最後補充一下，這個集訓營要招收的選手，必須到達中國大陸「二級運動員」的水平，到底怎樣的程度是二級運動員？請看畫面或附圖。
請有興趣的家長，考慮一下時間及費用，有問題可以留言提出，或是直接私訊給我，如果覺得可以，請先在意願表登記，好讓我做個預估。
登記表在此：https://forms.gle/BGTPbAovRFByhmxL6
年紀太小，生活無法自理，或者游泳成績還未達標準的選手，請家長暫時不要登記，等以後再說。
謝謝大家。
2024年7月22日 星期一
⟪超酷！極化冷凍油強效劑⟫冷氣壓縮機的能量飲料：急速降溫飲品
每到夏天，就很多朋友覺得自己車子冷氣不冷，就算開去保養廠檢查維修了，還是覺得不冷，怎麼辦？
最近試用了這罐超級有效的⟪超酷！極化冷凍油強效劑⟫。
才把藥劑灌到系統裡， 15分鐘後就能明顯感覺到效果，就連隔天帶小朋友出去，在車上小孩還叫我把冷氣關小一點，說我開太大了。其實我開的溫度跟平時一樣，只是他們明顯感覺「冷氣變冷了許多」。
當然，冷氣溫度可以自行設定，但有個地方，真的是沒辦法調整，就是冷房降溫效果！
把這罐強效劑加進去之後，降溫效果馬上提升超過30%，在添加前後，我都有做詳細的記錄，大家可以花點耐心看完，真的超酷。
而壓縮機效率提升後，還有一個意想不到的附加價值，就是居然車子變「省油」了。
沒錯，我的車子是插電是油電車，他除了用電可以純練行駛之外，也可以變成油電系統，使用引擎作為動力來源。最近我發現，在相同的路段中，我的油料使用變少了，車子變得比以前更節能，當然這個部分等我日後再做詳細 分享， 請大家給我一點時間。
未來我會跟廠家談一下團購，看有沒有朋友，也要一起加入「清涼一夏」的享受。 興趣會有任何問題，請在別人處留言。
【廠商資料】
盛鑫工程行 85382134
電話：(03)380-4589, 0938-117114
桃園市大溪區公園五街65號
2024年4月20日 星期六
電動車、PHEV、Hybrid的大電池幾時降價？
今天來跟各位聊一下，電動車的大電池，會不會越來越便宜？
直接告訴各位：「絕對不會！！」
嚴格說起來，不只是電動車的電池，包括「Hybrid油電車、Plug-in Hybrid插電油電車、增程電動車」， 只要是裝電池的，他們的電池組，未來就不會越來越便宜。
很多朋友以為電池在未來，會因為技術門檻降低、原物料來源成本降低等等原因，會變得比較便宜，這完全是一廂情願的想法。
我們今天站在「人性」，及「過往經驗」的角度，來看待這件事情， 就可以很明顯找到答案了。
就硬體來說，本來電動車就應該比油車便宜，就好像以前柴油車剛來台灣的時候，硬生生地就是要比汽油車貴上一截，而賣到最後，根本就可以賣跟汽油車一樣的價錢...所以那一開始的那幾年是怎樣了？
最後，有些朋友還在等電車或油電車降價之後，再考慮入手，就依照我上面的邏輯來看，如果沒有新的競爭者或銷售策略來攪亂市場，這類車種的價格是不會往下調整的，繼續等下去也等不到那一天。
你覺得呢？
2024年3月18日 星期一
電動車會被放棄，或將放飛自我？
前陣子分享過關於「Apple蘋果車延至2028問世」的計劃，後來又陸續看到德國大廠，例如賓士也表示：「電動車計劃要往後推遲」。甚至，歐洲有些國家，好比義大利，還說「電動車減碳計劃根本無法依約實現，必須往後推遲」。
那我今天來分享一篇平衡報導的論點，這個內容就完全站在「新能源、電動車」未來將引領全球走向的角度。
說起電動車、新能源車，如果有人還認為那是西方國家才有能力辦到的技術，那真的是大錯特錯了。現在，站在技術主導地位的國家，一定是中國大陸，不做二話！
我們來聽聽「中國電動汽車百人會論壇2024」(Chins EV100 Forum 2024)中，對岸中科院 歐陽明高 院士，做報告時的論點。
關於專家提出對電動車的正面看法，符合你的推論嗎？
2024年3月13日 星期三
海豹、Model 3、Polestar 2：電動後驅集評－比亞迪到底能不能打？
前兩天發了一篇「四驅/AWD」電動車集評，Model 3 vs. Polestar 2 vs. Ioniq 6，美國媒體判定美國特斯拉勝出。那麼，今來把韓國車換掉，用中國比亞迪海豹來取代，看看英國媒體「Car Magazine」汽車雜誌是怎麼說的。
而這次集評的車輛，將以「後驅」為主！
最後結果出乎意料，大品牌打輸大陸比亞迪...
而特斯拉果然是入手電車的優選品牌，有沒有從Tesla後來轉向它牌懷抱的電車車主，可以給我們分享一下你的想法？
2024年3月12日 星期二
Model 3、Polestar 2、Ioniq 6 雙馬達電動車集評：誰是大王？
電動車時代展開，現在看到差不多所有的國外汽車新聞，都圍繞著電池、馬達打轉，不管你怎麼想，它就是現階段的大方向。
今天我們來看一下美國媒體Motor Trend，做的一個相當有意思的集評－「2024 Tesla Model 3 Highland對決Hyundai Ioniq 6、Polestar 2」。
2014年最暢銷的電動車是日產Leaf，售出約3萬輛。而去年，Tesla在美國銷售了將近19萬7000輛的Model 3，幾乎是排名第二的車型銷量的五倍。在同一時期內，美國公共充電設施的數量也大增，從僅有的25000個公共充電站，增加到超過14萬3000個，而且還在持續增加。
最終的結果是，比以往任何時候，都有更多的美國人考慮轉向電動車。
今天的集評真的很完整，有沒有個別品牌的車主可以留言分享一下心得呢？
2024年3月8日 星期五
電動車，硬著頭皮蠻幹的假議題！
應該有人會覺得我是電動車的黑粉， no no no，我不是，因為有機會的話，我也會想入手一台電動車。
今天來聊一下，我對電動車的未來是什麼想法。
我覺得就以現在的技術面，還有設施的普及面來看，電動車妥妥地就是一個「硬著頭皮蠻幹的假議題」。
原則上，它是基於「零排放、減碳」的環保目的而來， 而它的零排放，其實只是把排放物轉嫁到「生產過程之中、各項原材料之中」，而非真的毫無污染，或是能降低污染。所以光這一點來說，並沒辦法滿足綠能環保的目的。
各位朋友有什麼想法，歡迎留言補充或修正我的想法。
那麼，你對電動車有興趣嗎？
2024年2月29日 星期四
Ptt論壇2024二月話題：剛哥也來扯幾句！
要說到論壇，台灣最大的論壇始祖就是PTT，裡面不僅分類眾多，最主要的是這裡面話題也很豐富。當然人多的地方自然容易有紛爭，這裡面也是最多筆戰的地方。
話說有些話題還挺有意思的，雖然我沒天天跑上去聊天，但三不五時還是會到PTT關注一下最近有什麼新鮮事。
這支影片是2024年元旦以來， PTT汽車版的一些話題， 我把一些回覆比較多的、或者是我感興趣的，拿出來扯一扯。
我覺得這種聊天方式挺有意思的， 說不定以後每月底都可以來一支這種影片。
片子有點長，當催眠曲，當廣播節目聽，都行。
2024年2月20日 星期二
汽車電氣化時代，誰被消失了？
有沒有人想過，汽車的電氣化時代來臨,而在傳統的汽油車、柴油車身上,有哪些配備，會因為這個電氣化時代來臨而逐漸消失呢？
例如，以前車子上會有CD播放裝置，現在早沒了...
除了這個，還有哪些東西會從傳統汽車部件或配件上消失，或被新功能取代呢？
歡迎大家補充。
2024年2月1日 星期四
二手租賃車能不能買？
2023年全台灣掛牌車輛數為476987輛、相比去年成長11%，而中古車市場的掛牌數字， 大約是新車數量的1.6至1.7倍左右，也就是說我們可以推估，去年台灣的中古車掛牌數量，應該達到 76萬輛以上。
買中古車對有些朋友來說，是不可觸碰的禁地，有些人什麼都要求原裝，包括另一半也要全新未拆封，所以部分朋友真的可以跳過這篇，畢竟不是人人都接受得了「用過的」......概念。
但說實話，買車不太一樣，常常就有人無心插柳，去買到比新車還好用的二手車，那我們今天就來聊聊，二手租賃車到底能不能買。
你也買過二手車嗎？有什麼好的或壞的經驗可以跟大家分享一下。
2024年1月31日 星期三
插電PHEV多少公里換機油才合理？
我們今天來聊聊「Plug-in Hybrid」，也就是「插電式油電混合動力」－PHEV，到底要多久才需要換一次機油？
原則上，車輛還在保固期之內，為了避免影響保固服務，所以就依照廠家的建議回廠更換，這個部分就不列入我們今天這個話題討論了。
所以麻煩那些看到黑影就想開槍的朋友，不要說我在這邊錯誤引導，到時候會影響保固之類的，謝謝。
再次重申，車輛還在保固期之內，你如果真的要看這篇，就當小說欣賞吧。
首先我們先來看一下「日本、美國、德國、英國、中國」等地，所製造發行的PHEV，看一下他們在自己當地的機油更換里程及時間是如何。
而有沒有過保固、在外廠保養的PHEV車主，也可以分享一下你的保養週期是怎樣的？
2024年1月29日 星期一
2005 SAAB 9-5大翻新紀實：台灣最豪橫的總代理原廠
在母廠不生產新車的情況下，還能延續香火長達十餘年，怎麼辦到的？
兩個原因：
- 老闆有愛。
- 車友支持！
很多外廠車子都跑來SAAB原廠維修，當然，他們都不是來做例行保養的，而最主要的項目就是「老車翻新、全車鈑噴」。
這個項目，不可諱言，的確是收益比較高的進帳範圍；但、別以為錢很好賺，如果沒那個屁股，還真的別吃那個瀉藥，這部分全憑「拳拳到肉，實打實的硬功夫」。
不管什麼廠牌的車子，只要牽涉到老車翻新，它的費用就會比一般維修還要貴，因為工程人員面臨的很有可能是「無料可用的窘境」。
這個情況下，有些時候可以用替代零件來頂，有些時候還真的必須無中生有，自己做一個出來。
而會花這些錢來整理車輛的車主，勢必都會要求最後的完整度...
沒有三兩三、不敢上梁山，這個部分一直以來都是台灣SAAB原廠的強項。
技術過硬，你怎麼看？
2024年1月27日 星期六
同步交通號誌真的可以解決塞車問題嗎？
2013年，洛杉磯完成了一項耗時30年、耗資4億美元（約新台幣120億元、人民幣27億元）的大計劃，目的是要同步這座城市約1215平方公里範圍內的4500個交通號誌。
然而，到了2018年、也就是當時計劃執行五年後，洛杉磯仍然是美國交通最擁堵的城市。
那麼，為什麼同步這些燈沒有在解決擁堵問題上起到更大的作用呢？適應性交通信號絕對是好事，但它們並不是焦急通勤者們，所認為的那種「快速解決問題」的萬靈丹。
在台灣這邊，造成市區塞車的另外兩個原因還有：
一是有駕駛真的開車過度保守，車輛速度比交通號誌規定的速限，還落差超過三分之一以上；例如限速60公里，某些駕駛的車速卻不到40公里。
另外一個就是「心急如焚的駕駛」過度衝刺， 原本進行得很順暢的車流，卻被他瘋狂穿梭的賽道技術，弄得其他駕駛頻頻煞車避讓，而每一輛車的每次煞車，都會造成後方塞車的蝴蝶效應，這也是很讓人傷腦筋的地方。
看到太快或太慢的車速時，都讓人心裡一把火，尤其是在快遲到時。
你覺得最常造成塞車的原因是什麼？有沒有什麼好建議改善呢？
2024年1月24日 星期三
2024年60款電動車大舉進攻全球：不可逆潮流來襲！
其實，最大的電動車市場「中國大陸」還沒算進來， 這次只是粗略統計了一下「英、美」兩國今年會上市的電動車，結果就超過六十幾款。
而且，有趣的是， 同一款車不會只發表內燃機引擎版本，必定還會帶上一輛有電池馬達組的選擇。
這次的影片，我覺得裡面還透漏了另一個很重要的訊息，就是在部分人眼中看不起的「大陸貨」，居然不只一款車型外銷到英美兩地。
要知道，英美兩國在政治立場上，也是對中國大陸採取抵制的態度；所以當大陸車也賣到歐美時，不禁讓人深思，這品質應該不在話下吧...。
無論如何，我覺得即便「電動車環保」是個假議題，但 以汽車發明、工業革命，到現在短短百來年的全球史來看，人類本來就一直在真假議題上面打轉，有些議題當初並不知道很假，而且發明時還覺得跨出人類的一大步，值得慶賀！
例如：保麗龍、吸管、塑料間、石棉...太多了。 只要越多的發明，就越不環保，除非人類回到原始生活，但是回不去了。
既然這樣，那大家就看看今年有什麼電動車會出現吧。
2024年1月20日 星期六
TOYOTA Prius PHEV半年心得分享：幹得過MG HS PHEV嗎？
換了TOYOTA Prius PHEV將近半年（其實只有五個月多幾天），跑了兩萬多公里，平均一天的里程差不多150公里...
跟換車之前的預期差不多，果然這學期一開始，行駛里程就大量增加了。
如果沒有將LEXUS NX 200換掉，我這五個多月的的油費應該超過五萬，但換了這台，油電費用大概落在16000元上下吧，兩者相差3倍以上。
其實，我在換這台Prius PHEV之前，還經歷過一部MG HS PHEV，但也是入手幾個月而已，還來不及正式分享就賣掉了。
這兩台PHEV到底差別在哪裡？我為什麼會換掉好用的SUV，卻跑來換這台空間較小的Prius PHEV呢？
這次的分享希望能幫到有興趣入手「插電Hybrid車」的朋友。
2024年1月19日 星期五
買車女人說了算！就問你服不服？
今天來聊聊男女話題！
明明女性是大部分買車時決策者，但車型設計為啥仍只迎合男性？
看看TESLA，Elon Musk的Cybertruck，設計如此偏向男性！但在美國，超過60%的全新汽車卻是由女性購買。
現在，電動車時代來了，可能有機會「扳回」這局面。
英國汽車設計師Adrian Clarke形容Cybertruck是「低檔的多邊形笑話」，這只存於Tesla粉的狂熱夢境。
事實上，在Cybertruck首次亮相時，底特律創意學院交通設計主席Paul Snyder就表示難以置信：「這是搞啥？」
Tesla的CEO Elon Musk當然無感。
他在2020年對Jay Leno(收藏家及博主)說：「我們想成為末日技術的領導者。『身著全黑打扮，包括黑色飛行員墨鏡，看起來就像《駭客任務》』，而且這卡車貨斗夠大，可以裝上飛彈發射器」。
但Musk並不是唯一偏愛男性化汽車美學的人，總部位於上海的電動汽車製造商HiPhi的A hypercar也是一個例子。Nissan Hyper Force概念車一樣如此。
然而，Cybertruck顯然很有市場（僅15%的預訂量，就相當於Toyota在美國的年度卡車銷量）。儘管電動車市場崛起，和美國男女司機比例幾乎各占一半，但汽車行業仍然堅守男性視角的汽車外觀。
汽車無疑是20世紀最顯著的發明之一，但如今隨著即將到來的禁令，似乎內燃機正走向躺平的路上，而電動車世代正在開啟。
傳統上，汽車外觀設計的模樣，幾十年來一直是男人的夢想相貌。
Volvo的全球設計總監Jeremy Offer表示，實體產品一直是體驗汽車的入口。
這種體驗在很大程度上，是關於對速度和性能的需求。
就如同車評說到微型小車、卡車、越野車，都要跟激烈操控扯上兩句，是一樣的意思。
Offer說：「男子氣概的臀部、力量隆起、突出的氣壩、引擎蓋導孔，及空力曲線...這一直是工程卓越的標誌，但這是Formula 1的模式。」
對，這就是基於一個純種賽車的想法，天大地大、男子氣概最大！
如果說男性氣質一直是汽車設計的主導標準，那麼在新動力技術中，其對立面的「女性氣質、中性氣質」，就將需要一些細膩的手法。
無論如何，這是一個重新思考的時機點。
那麼，汽車類的女性設計師在哪？
考慮到大多數主要汽車製造商高管位置，大多由男性擔任，汽車長期與睪丸激素劃上等號的刻板印象並不令人意外。
即使是撞擊測試的假人，歷史上也是以男性形態為藍圖打造的。
快速在LinkedIn上搜尋一下，就會發現，Volkswagen、Volvo、Chrysler、BMW、Porsche、Bugatti、Audi、Ford、Kia、General Motors和Mercedes-Benz的設計總監都是男性。
女性似乎會出現在OEM的飾板、飾面和內部設計部門的領導位置；GM、McLaren、Volkswagen、Audi和Mercedes-Benz等品牌，都曾在某個時刻把這一頂尖位置交給女性。
但，大BOSS還是男性啦！
總體來看，女性在汽車行業中的存在和影響力增長緩慢。
20世紀50年代中期曾有一次亮點：General Motors通用汽車公司的高管Harley J. Earl聚集了10名女性工業設計師，組成了所謂的「設計女俠」（Damsels of Design），為汽車內飾增添女性元素。
耶魯大學和倫敦皇家學院的建築設計策展人Helen Evenden說：「它表明女性能做到，而且他們推廣了它。但在那之後，就什麼也沒有了…為什麼這種情況再也沒有發生？」
根據Evenden的觀點，自那時以來，由女性設計的汽車名單仍然非常少。
依照婦女汽車網絡的數據，Marilena Corvasce是首位在主要製造商擔任設計主管的女性，她設計了1982年的Ghia Brezza（但從未量產）；Mimi Vandermolen負責設計了Ford Probe；Diane Allen設計了Nissan 350Z；Michelle Christensen則創造了Acura NSX。
有趣的是，Vandermolen最初是受過室內設計培訓的，後來負責設計Ford Taurus，然後是Probe，特別是為了讓女性駕駛更舒適。
她常被認為是觸摸控制、旋轉撥盤和數字內部控制面板的設計者，她曾對她的老板說過：「如果我能解決操作車輛對女性的所有困難，那麼對男性來說就更容易了。」
這句話有點大男人主義，但卻讓人好像無從反駁。
考慮到女性占據了人口的一半，Evenden還指出，汽車不由女性設計或為女性設計會帶來巨大後果。
「這簡直太瘋狂了」，她說。
「大多數女性所處的場景與男性不同。」
儘管已經做過一些努力（她特別提到多年前Rolls-Royce為女性乘客設計的後座梳妝鏡），但女性可能會覺得汽車讓人疏遠。
她說：「我們應該不在乎人們的性別，但我們仍然在這個行業中，找不到女性設計總監，這並不賦予女性成為遠見者的能力。」
BMW集團前設計總監、兼Chris Bangle & Associates設計顧問公司創始人，Chris Bangle表示，當他於1992年開始在BMW工作時，設計部門的女性比例大概是9%。到他2009年離開時，這一比例已經達到了大約29%，而他的團隊規模增長了四倍，許多女性參與到顏色、飾面和材料的工作中，因為這些團隊從室內設計、時尚和紡織品中汲取了大量的靈感。
在他的任期內，Bangle還任命了首位女性，擔任Designworks USA（BMW的子公司）的負責人，BMW Gen-2 Z4的設計也由兩位女性主導（一位負責外觀，一位負責內飾）。
他說：「儘管對BMW董事會來說，誰設計的車型並不重要，只要它們是最佳設計就行，但這仍然可能是首次主要的運動型車，完全由兩位女性主設計師設計。」
然而，由於缺乏關於女性在汽車設計行業中，隨時間推移的影響力的具體數據，「推測和據說」佔據了主導地位。
Geoff Wardle最近是加州藝術中心設計學院研究生、運輸系統和設計專業的執行董事。
他表示，他1977年從倫敦皇家藝術學院畢業時，整體汽車設計領域並不是一個很大的領域。「據說當時全世界的汽車設計師不到1000人，而現在則有好幾千人。」
事實上，如果Hot Wheels的刻板印象真的有影響力，它可能會影響女性在大學時代，選擇汽車設計作為職業的意願。
Bangle建議說，「如果手頭的主題不能吸引你，或許進入汽車設計行業作為職業就不那麼有吸引力，但我不知道這是否到了排斥任何人的地步。很多女性是汽車愛好者，但如果你回溯到當前的頂級管理層形成的時候，成為一名汽車設計師的情況是怎樣的呢？」
今年春天，McLaren推出了60名學者計劃，一個目的在於提升女性在行業中參與度的STEM計劃，為18至23歲的女性創造職業道路和導師指導的機會。Prancing Ponies基金會自2015年起，舉辦首屆僅限女性參加的法拉利拉力賽，並在加州卡梅爾每年8月繼續舉辦全女性汽車展，除此之外還有幫助女性在代表性不足的社區，開展STEM職業的計劃。
Michelle Christensen，Acura NSX（Honda NSX）的設計師，同時也是美國電動車Karma的設計總監，她表示自小就是一名車迷：「我媽媽和爸爸有肌肉車。我的叔叔賽過Barracuda……我對引擎、機械和任何快速的東西都有一種天然的傾向。」有次在一個車展上，她父親指出了一位汽車設計師。
Christensen說：「我不知道這可以是一個人的職業」畢業後，她就去了Honda做設計工作。
她回憶：「我記得我的一位經理特意對我說，『我們雇佣你不是因為你是女性。我們雇佣你是因為你的作品集。』」
對於Christensen來說，儘管她對汽車設計一直充滿熱情，但她認識到自己代表的是行業中的例外，而不是規則。
她常把自己形容為「一群男人中的唯一女孩」，並估計她在汽車設計課堂上從未有過超過三位女性同學。
Christensen說：「這不是大多數女孩成長過程中的典型經歷。正是因為這，讓我偶然發現了這個領域。」
或許現在，正是一個機會，讓更多像Christensen這樣的女性加入設計團隊，並將更多女性氣質，甚至是中性元素，融入汽車設計中。
「我們的汽車正變得越來越像設備，」Volvo設計總監Offer說。
「我們需要一種新的思維方式來看待汽車體驗。」
有趣的是，儘管這個話題聽起來很及時，其實電動車自19世紀末就已存在。Ferdinand Porsche的首款車型，Egger-Lohner Model C.2 Phaeton，就是一款電動車，並且在19世紀末，美國能源部估計，三分之一的汽車是電動的。它們安靜、易於使用，非常適合在都會行駛——這也是為什麼它們被市場定位為女性用車。例如1912年的Waverly Electric，強調了清潔和空間（「因為在寬敞的電動車內，精緻的禮服不會被弄髒！」）。
至於今天電動車的未來走向，Offer表示目標是「探索車輛在客製化和模塊化方面的新層次，能夠根據你的需求靈活變化：購物、露營、接送孩子上學。這是關於讓車輛適應無論你是男性、女性還是其他。」
經濟合作與發展組織的數據顯示，全球範圍內，男性每天平均做家務略多於2小時，而女性則每天超過4小時。
在汽車中融入適合照顧狗、孩子和日常購物的設計元素，這不是性別歧視，也不是迎合刻板印象——它是對女性每天無形勞動的一種肯定，無論她們是全職工作、待在家裡，還是處於二者之間的狀態。
而且，順便說一句，很多男性也做這些勞動，他們可能也會欣賞那些讓處理嬰兒車座椅，或帶金毛旅行更容易的小細節。
《A Girls Guide To Cars》網站創始人Scotty Reiss花時間幫助女性瀏覽汽車行業，探索像哪些車型的頭枕最適合馬尾辮（其實不分性別，很多人都會綁馬尾），或時尚如何影響汽車設計，甚至介紹像GMC和Toyota這樣的OEM的設計師。
她表示，她已經看到Offer提出的一些概念正在萌芽，特別是在Buick在2022年就有超過55%的新女性車主登記數量。
Reiss說：「Buick一直在為女性重新設計品牌，他們將內部設計調整為女性購買者，使用了較淺的顏色、更大的天窗，及在讓人感覺舒服的車艙設計。Buick真的努力去理解女性在汽車中需要和想要的東西，並以一種實現得了的方式提供這些。」
當然，所有汽車製造商，都會在市場營銷和顧客焦點方面做功課。
他們非常清楚女性購買力的重要性。
Cars.com在2019年發布的數據顯示，女性消費者占美國所有新車銷售的62%，並影響超過85%的汽車購買決策。
Reiss還說，Kia也在與Buick爭取女性購買者的親睞，她說：「Sorrento就是另一個很好的例子。它非常實用且易於使用：第二排的長椅，適合大型狗和嬰兒。」
然而，設計針對女性的結果，可能並不與「男性、女性、甚至跨性別群體」產生共鳴。
例如，2004年，Volvo的一個全女性團隊詢問女性，她們希望在一輛車的內部和外部看到什麼。
結果是一款名為Your Concept Car（YCC）的獨一無二的概念車。
它滿足女性列出的所有需求：易於停車、最小的維護、智能儲存、良好的視野、便於進出。但，這款車現在在哪裡？沒有上市！
有一些證據表明，隨著行業向電動車技術轉型，製造商認為女性在汽車設計中是實用性的代言人。
GM和Buick的全球首席營運官Molly Peck說：
「女性在電動車中想要的是：安全的車輛、舒適性、時尚感。她們想要的是無論是在燃油車還是電動車中，都能獲得絕佳的體驗，我們看到的一點是，女性對家用充電站真的很感興趣。這非常方便，而且不需要去加油站的感覺，相當吸引人。」
然而，現在所有客戶都越來越關心，他們汽車使用的材料來源。它們是回收的嗎？有沒有辦法在車輛中整合更多綠色技術？
前BMW設計總監Bangle說，色彩和材料設計這一學科被嚴重低估了。
「據我所知，受過色彩、材料和飾面設計教育的汽車設計師，仍然相當罕見，與來自時尚或紡織設計等其他領域，進入汽車行業的人相比。我不確定教育系統，是否真的跟上了行業當前在這一點上的需求。」
他的意思是，懂時尚的設計師，大部分都是懂材料的， 例如布料、皮革、車工等等。但懂汽車的設計師，卻不一定懂汽車上面的材料。
這點無可厚非，畢竟汽車上用到的零組件，對比時尚配件來說，真的超過太多了。
McLaren的色彩和材料設計負責人，Jo Lewis，在Stella McCartney的紡織品和時尚行業，開始了她的職業生涯，但她已經在汽車行業工作了12年。
她說：「材料現在正在影響並引領設計，我們正在創造材料，而不是坐落於其頂部的裝飾，比如蛋糕上的糖霜。材料對設計來說更加核心。」
Lewis表示，她的八人團隊包括男性和女性（各占一半），以及來自不同學科的人才，從超聲波接合（你可以在Speedo泳裝的接縫處看到）到地質學，再到鞋類設計。
在材料方面，Lewis表示，她已經開始使用Ultrafabrics（你會在私人飛機或遊艇上找到的輕質、吸濕材料），它們將性能與奢華和舒適結合在一起，以及開發喀什米爾、定制皮革和染色批次的外部油漆顏色。
Lewis說：「這為我們所能做的創新打開了想像空間」。
Lucid Motors的設計和品牌高級副總裁Derek Jenkins表示，他已經開始思考飛機對電動車設計的未來啟示，並明顯反感於汽車設計固有的男性化觀念。
他說：「對於Lucid Air，我們有意遠離了侵略性的語言，沒有假通風口或孔洞或擾流板，車子沒有威脅性的特質。我更像是將它看作一架噴射飛機——毫不費力地流線型。當我在路上看到這款車時，它像空氣一樣滑翔。對我來說，這既不是男性化也不是女性化的事情。它只是優雅。」
對，你在評論區告訴我，哪些車子最喜歡在保桿下面裝幾個氣壩，或做幾個假尾管孔洞冒充四出排氣管，還有設計一些毫無空力效果的分流器在車尾...
Jenkins還說，重要的是讓「空力效果」不要「過分自誇」或「過分男性化」——儘管他承認「男性化」是「我在汽車設計中經常使用的一個詞，我們仍然在使用，但在Lucid的背景下，我們不是追求那個。」
隨著汽車內裝越來越多地方成為設計焦點，對新方法的需求或許會不斷增長。Chrysler的首席設計官Ralph Gilles表示，隨著汽車變成「擁有令人難以置信能力的行駛計算機」，他正在重新思考招聘方式。
他說：「我們從時尚界挖人，甚至從他們父母的地下室裡，挖出設計影像遊戲的人。」
Gilles還說，聲音設計也成為一個重點。「電動車開起來令人興奮，但它們非常安靜。」聲音是否特別男性化或女性化是另一回事，但這肯定是設計團隊正在探索的方向之一。
在Karma，Christensen對她所看到的新機會感到興奮，她說：「這是我對這個品牌最大的吸引之一，這是一塊白紙……我們會全力以赴。」
我覺得在台灣，其實車子到底是男性、還是女性駕駛， 都不是最重要的事情，最重要的事情，真的是「誰能決定買哪部車」！
有沒有哪部車是你真的好愛，但是卻被旁邊「擁有否決權」的那一票給打槍了的經驗，說來聽聽。
2024年1月16日 星期二
電動車衝擊石化產業的影響及氫電池製造儲存的難點
我們今天來聊聊「電動車時代對石化產業的影響」，以及「氫燃料電池的儲存裝置」。
所謂「石化產業」的定義與範圍，是指以「石油或天然氣為原料，製造化學品的產業，其製成品稱為石化產品」。
石化產業的範圍，「不包括」石油、天然氣、汽油、輕油等原料，而是涵蓋由此原料衍生出的「乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯等基本原料的上游工業」。
這些基本原料在經化學反應的製程後，就是常見的「合成樹脂及塑膠」、「合成橡膠」、「人纖原料」與「石油化學品」的中游工業。
當車子都不用汽柴油燃料後，當然原油的需求會因此受影響，那些產油國會如何應對這個狀況，我們影片後面會有說明。
我們先來看一下石化產業面對原油減產而帶來的高油價效應，以致於製造成本增加後，他們可能的變通辦法。
石化產業可能需要尋找新的商業模式和收入來源。
他們可能會轉向生產更多用於「電池和電動車相關技術的化學品」，或者投資再生能源領域。
而環境規範的變化也可能影響石化產業。
隨著全球對減少碳排放的關注增加，石化產業可能會面臨更嚴格的規範和政策挑戰。
這個轉變不會一夜之間發生，但長期來看，電動車的普及確實代表著石化產業必須適應新的市場現實。
這個現象當然會在全球都禁售燃油車後達到頂峰，那哪一年會實現全球都不再賣燃油車呢？
其實目前全球範圍內，沒有一個統一的時間表，來實現完全停售燃油乘用車，轉而全面銷售電動車。各個國家和地區，都根據自己的環境政策、經濟狀況和技術發展，設定了不同的目標。
例如，一些國家已經宣佈了具體的目標年份，來禁止銷售新的燃油車。
挪威計劃在明年2025年達成這目標，而英國和法國則設定了2030年是最後期限。其他一些國家和地區也在制定類似的計劃。
然而，這些目標都受到技術進程、市場接受度、基礎設施發展，以及政治和經濟因素的影響。
因此，全球範圍內完全停售燃油車，並全面轉向電動車的具體時間，仍然是不確定的。
即使目前看起來時間表還不確定，但石化產業的轉型可不敢繼續等下去，它已經開始佈局轉型方向，朝著他們上游原料產業的替代品來投資，例如：
- 發展生物燃料：從生物質中提煉燃料，作為傳統石油的替代品。
- 投資可再生能源：比如太陽能、風能或水能，多元化能源來源。
- 電池技術：研發更高效、成本更低的電池技術，供應電動車和儲能系統。
- 碳捕獲與儲存：減少工業排放，實現更環保的生產過程。
- 化學品和塑料的循環利用：開發可回收和可降解的材料。
- 氫能技術：開發氫燃料和相關技術，作為清潔能源的替代品。
- 數位化和自動化：提高生產效率和降低成本。
- 綠色化學品：生產更環保的化學品，減少對環境的影響。
- 地熱能源：開發地熱能作為熱能和電力的來源。
- 能源儲存解決方案：開發新型儲能技術，支持可再生能源的穩定輸出。
不過其中有一環，關於「碳捕獲與儲存」，據了解效果不彰，且涉及石油大廠的虛假數據報表，甚至也有人說這是個斂財騙局... 不過這個內容跟我們這次的影片沒有直接關係，所以我們跳過，有興趣的朋友可以自行上網搜尋。
至於產油國，例如沙烏地阿拉伯、聯合酋長國等，對於全球降低原油需求，目前有什麼應對方案呢？
首先，這些國家正積極多元化經濟，減少對石油出口的依賴。他們投資於非石油行業，如旅遊、金融服務和技術。
其次，它們也在可再生能源領域進行投資，尤其是太陽能和風能。這些國家擁有豐富的自然資源，非常適合發展這些技術。
再者，一些產油國也在開發氫能和碳捕獲技術(對，又說到這個了)，以降低碳排放，並在未來能源市場中保持競爭力。
此外，它們也在尋求發展高價值的化學品和煉油產品，而不僅僅是出口原油。
最後，這些國家還在國內推廣數位化和創新，以提高石油產業的效率和可持續性。
這些策略表明，即使是傳統的石油出口國，也在積極應對能源轉型的挑戰，尋求在新的全球能源佈局中，保持重要地位。
之前我們提過，目前氫燃料電池使用的原料，仍是以石化產業中提煉而得。
具體來說，大多數氫氣是通過天然氣的蒸汽甲烷重組過程產生，這個過程涉及到高溫下將天然氣（主要成分是甲烷）與蒸汽反應，產生氫氣和二氧化碳。
這種方法目前是商業化生產氫氣最經濟的方式，但它並非是可持續的，因為這個過程會產生二氧化碳，這是一種溫室氣體。
因此，這種方法並不完全符合「氫能」作為一種清潔能源的目標。
為了使「氫能」更加環保，正在研究和開發其他生產氫氣的方法，例如水的電解（使用電流將水分解成氫氣和氧氣）和生物質氣化。
如果這些過程使用可再生能源，就可以生產出所謂的「綠色氫氣」，也就是真正環保無污染的氫氣。
現在說到：「水電解的方法得到氫氣」，那麼一公斤的水大概可以得到多少莫耳的氫氣呢？大約是55.5mol(mole)。
這裡說的莫耳是「化學物質的實體個數」，可不是一般容積單位ml、毫升，不是millilitre。
這是根據水的化學式和「電解水」的過程來計算得出的。這個計算假設過程是完全理想狀態，實際操作可能會有些許差異。
55.5mol氫氣，透過它的「能量密度及能量轉換」，變成氫燃料電池的電能後，可支援電動車行駛大約多少里程的距離呢？約13~15公里上下。
當然，實際行駛距離可能會因車輛型號、駕駛條件等因素而有所不同。
所以1公斤(也就是一公升)的水，經加工變成氫氣，就可以讓車子跑13公里上...
這到底值不值得？就完全看「工序，及電池儲存容器」的成本了。
那如果把一公斤的水轉換成氫氣(55.5mol)，這中間會消耗多少電能呢？大約2kWh，也就是一小時花兩度電來完成！
兩度電拿來給電動車使用，其實也差不多可以跑10~15公里之間。
也就是說花了差不多兩度的電能、把水變成氫氣，最後兜了一圈放到電動車上面後，也差不多得到兩度的電量...
那要不要這樣兜一圈？
這個議題太複雜了，不會只是單單以綠能環保來解釋，背後甚至還要牽涉到集團利益，或政府風向了。
總之，理論上相較鋰離子電池，氫燃料電池在電動車上的應用，是一個非常有前景的領域。
這些電池利用氫氣和氧氣發生化學反應，產生電能，僅僅排放出水，將非常環保。這特點也使得氫燃料電池，有機會成為可持續交通發展的一個重要選項。
至於儲存氫氣的「氫燃料電池儲存罐」，需要怎樣的科技、有什麼困難？
因為氫氣的性質，例如低密度、高擴散率和易燃性，有些關鍵很重要：
- 必須高壓儲存：氫氣通常在高壓條件下儲存，可能高達七百個大氣壓。需要強化的儲氫罐來承受這樣的壓力，通常使用高強度的鋼材或先進的複合材料製造。
- 如果低溫液態儲存：液態氫需要在極低溫（接近絕對零度）下儲存，這需要高度隔熱的容器，並且伴隨著較高的能量消耗。
- 如果固體儲存：這種方法涉及將氫氣吸附到固體材料上，或以化學方式與材料結合。這類技術正在開發中，尋求提高儲存密度和安全性。
- 安全性問題：由於氫氣的易燃性，儲存系統必須能夠防止洩漏，並在極端條件下保持穩定。
- 成本和效率：開發高效能、安全且經濟的儲氫技術仍然是一大挑戰。儲存和運輸氫氣的成本對氫能的商業化至關重要。
- 體積和重量：在車輛應用中，儲氫罐的體積和重量需要最小化，以提高空間利用率和效率。
使用壓縮天然氣（CNG）的車輛，其瓦斯罐裡的壓力通常在大約200~250個大氣壓左右。
而一般家用20公斤瓦斯罐的壓力，約15個大氣壓而已。
天然氣和氫氣在壓縮和儲存時面臨的技術和安全挑戰都類似，但由於氫氣較高的壓力，對材料和設計的要求更為嚴格。
看完今天的介紹會不會有一種感覺，就開發氫能源太貴、技術門檻太高；而開發鋰電池又擔心污染、或礦山資源耗盡...
如果你是老闆，怎麼辦？
對這話題有興趣的朋友，可以留言分享一下你的想法。
2024年1月15日 星期一
電動車的未來發展跟「氫、鋰」電池技術趨勢
今天來聊聊電動車的未來發展，跟能源技術的目前概況。這應該有助於大家未來面對「電氣車輛」時，有一定的選擇幫助。
以下內容都大家可以適時地補充或修改，因為目前這個領域的變化越來越快、越來越大，很多資訊線索的可靠性，有時甚至只有幾個月風向又不同了。
首先，我們先來說說使用「鋰離子電池技術」的電動車優缺點。
優點
- 環保性：電動車使用電能，沒有廢氣排放，有助於減少大氣污染和溫室氣體排放。
- 行駛成本低：相比於燃油車，電動車的充電成本通常較低，長期來看可以節省大量的燃料費用。
- 維護成本低：電動車擁有較少的精密動力元件，維修和保養成本相對較低。
- 靜音運行：電動車運行時幾乎無噪音，提供更安靜的環境。
- 加速性能強大：電動車馬達提供快速的大扭力輸出，加速表現優於傳統燃油車。
- 政府補貼和稅收優惠：目前許多國家為推廣電動車，仍持續提供補貼和稅收減免。
- 減少能源依賴：電動車有助於減少對原油燃料的依賴，促進能源多樣化。
- 創新技術：電動車通常配備最新的車載科技和自動輔助駕駛功能。
- 回收能量：許多電動車配備了能量回收系統，可以在剎車時回收能量，達到節能目的。
- 改善空氣品質：在城市中普及電動車有機會降低空氣污染程度，改善健康。
- 續航里程有限：大多數電動車的單次充電續航里程比燃油車短。
- 充電時間長：充滿電池所需時間遠多於加油時間。
- 充電站分佈不均：許多地區的充電設施不足或分佈不均，影響了使用便利性。
- 購車成本高：雖然行駛成本低，但電動車的初始購買成本，目前仍高於同類型的油車很多。
- 電池壽命和更換成本：這很直白，就是電池的壽命有限，更換電池成本高昂。
- 冷熱天氣影響續航：極端冷熱天氣條件會影響電池效能，進而影響車輛的續航里程。油車幾乎不會，反而天冷時續航里程還會延長～
- 載重能力有限：由於電池重量的限制，一些電動車的載重能力不如同等級的燃油車。
- 對電網的影響：大規模普及電動車可能會對電網造成壓力，特別是在高峰時段。
- 電池回收和環境影響：電動車電池的回收和處理需要特殊設施，不當處理會對環境造成傷害。
- 充電設施的安裝限制：在一些住宅或辦公場所，安裝充電設施可能會面臨空間和技術上的限制，或社區管理單位的刁難。
我們來看一下他們兩者間的主要不同處及原因。
一、能源來源：
- 氫燃料電池：使用氫氣作為主要能源。
- 鋰離子電池：依賴鋰離子在陰極和陽極之間的移動，來存儲和釋放能量。
二、能量密度：
- 氫燃料電池通常提供更高的能量密度，使得相同重量的燃料能產生更多能量。
- 鋰離子電池的能量密度較低。
原因：氫氣作為燃料，其質量能量轉換效率高於固態電池。
三、充電時間：
- 氫燃料電池的充電時間通常很短，只需幾分鐘。
- 鋰離子電池需要較長的充電時間。
四、續航里程：
- 氫燃料電池車輛通常有較長的續航里程。
- 鋰離子電池車輛的續航里程相對較短。
五、環境影響：
- 氫燃料電池的排放僅為水，對環境友好。
- 鋰離子電池的製造和回收過程可能對環境造成負面影響。
六、成本：
- 氫燃料電池的成本相對較高。
- 鋰離子電池的成本通常較低。
七、儲能方式：
- 氫燃料電池通過儲存氫氣來儲能。
- 鋰離子電池通過化學反應在電池內部儲存能量。
八、重量和體積：
- 氫燃料電池系統通常比較重，需要更大的空間來儲存氫氣。
- 鋰離子電池更輕巧，體積更小。
九、安全性：
- 氫燃料電池面臨著氫氣泄漏和爆炸的風險。
- 鋰離子電池存在過熱和燃燒的風險。
十、基礎設施要求：
- 氫燃料電池需要專門的氫氣補給站。
- 鋰離子電池可以利用現有的電網進行充電。
這些差異反映了兩種技術在原理、效率、成本和實際應用中的不同特點。隨著技術的進步，這些差異也可能會隨時間而改變。
而目前在研發氫燃料電池的車廠有哪些？現在到什麼程度？有什麼突破？又遇到什麼瓶頸呢？
就目前已知，有多家汽車製造商正積極參與氫燃料電池車輛（FCEV）的研發。
重要的進展和挑戰如下：
- Ineos Automotive：Ineos公司同時也是賓士F1車隊贊助商，他們正在開發Ineos Grenadier Hydrogen FCEV原型車，這車可儲存5公斤氫氣，行駛約200公里（124英里）。公司計劃生產版本將有顯著提升，目標是增加175%，達到550公里（342英里）的續航里程。不過，由於缺乏「加氫站」基礎設施，生產版本可能還需要2-3年時間才能推出。
- Hyundai：Hyundai Motor Group現代汽車近年來對FCEV的投入超越了日本製造商之外的其他公司。估計現代集團未來幾年內，可能會推出四款氫燃料電池車型，其中之一是新版Hyundai Nexo。這車型預計在2024年進行重大升級，其續航里程可能增加到大約800公里（497英里）。新Nexo計劃在2025年第一季在韓國上市，隨後在美國上市。
- 技術挑戰：氫燃料電池車輛的主要技術挑戰之一是氫氣的儲存。儲存氫氣在車輛中仍是一項微妙的操作，特別是對於車主而言。此外，不同類型的燃料電池如PEMFC（質子交換膜燃料電池）目前看來最適合車載應用，因為它們最符合操作速度和溫度的標準。
- Hyundai的其他計劃：Hyundai還有其他幾個氫燃料電池車輛計劃，如Hyundai Staria Fuel Cell和Hyundai N Vision 74。Staria Fuel Cell最初計劃在2023年下半年推出，但根據報導，該計劃現在似乎暫停。而Hyundai N Vision 74則是一款極具野心的氫燃料電池混合動力車，預計在2026年上半年投入量產。
那日本呢？豐田不是很積極研發氫燃料電池技術嗎？
的確，在日本，氫燃料電池車輛（FCEV）的發展正顯示出顯著的進展和潛力。
這裡有些日本的關鍵點跟大家分享：
- 政府策略和合作：日本政府積極推動氫能源的發展，與包括澳洲和阿拉伯聯合酋長國在內的國家，建立了合作夥伴關係。日本的最新氫能戰略目的在實現零碳目標和氫能基礎社會。
- 主要汽車製造商的參與：日本的幾家主要汽車製造商，包括豐田和本田，都在積極研發和推動氫燃料電池車輛。本田預計在2024年在日本和北美推出新的燃料電池電動車（FCEV），豐田則重新推出了其Mirai轎車，並展示了對氫燃料電池技術的持續承諾。
- 技術創新和挑戰：FCEV具有較短的加油時間和比電池電動車（BEV）更長的行駛範圍等優勢。然而，它們在能源效率方面不如BEV，且需要大型壓縮氫氣儲存罐，這使得FCEV不太適合小型乘用車。
- 基礎設施發展：日本在建立氫氣加注站方面面臨挑戰，這是推動氫燃料電池車輛普及化的重要因素。然而，日本已經建立了世界上最大的「加氫站」佈局。
- 應用領域：日本對FCEV的關注不僅限於乘用車，還包括重型卡車等商用車輛。本田和五十鈴已經開始在公共道路上測試他們聯合開發的「Giga Fuel Cell」重型卡車。
- 氫能產業的發展：日本公司正在積極探索氫能的多個應用領域，包括氫氣生產、運輸和儲存，以及氫氣在不同行業的使用。例如，Iwatani、ENEOS和Showa Denko都在推動氫能的商業應用。
至於氫燃料電池跟鋰離子電池，這兩種電能模式，哪一種更具未來發展性呢？
比較氫燃料電池（FCEV）與鋰離子電池（BEV）的未來發展潛力時，需要考慮多個因素，包括技術成熟度、成本、基礎設施需求、適用範圍和環境影響。以下是這兩種技術的比較及其發展前景的分析：
首先，氫燃料電池，有六點：
- 能源效率：氫燃料電池的能源轉換效率相對較低，遠低於電池電動車。
- 續航與充電：提供較快的加氫時間和更長的續航里程。
- 基礎設施需求：需要建立廣泛的氫氣加注站網絡，這一挑戰目前尚未克服。
- 適用範圍：更適合重型車輛和長途運輸，如卡車和公共交通工具。
- 環境影響：生產綠色氫氣需要大量的可再生能源，而目前大部分氫氣仍來自石化燃料，而非我們想像的「水」。
- 發展前景：在特定領域（如重型運輸和工業應用）有重要潛力，但需要克服成本和基礎設施挑戰。
- 能源效率：鋰離子電池的能源轉換效率較高。
- 續航與充電：充電時間較長，但近年來有所改進；續航里程隨著電池技術的提升而增加。
- 基礎設施需求：相比氫氣加注站，充電站更容易建立和擴展。
- 適用範圍：廣泛適用於各類型乘用車和部分商用車。
- 環境影響：電池生產與回收過程中的環境問題，正受到越來越多的關注。鋰離子電池生產過程中對鋰、鈷等礦物資源的依賴，也引發了資源可持續性的擔憂。
- 技術成熟度：目前，鋰離子電池技術相較於氫燃料電池，鋰電池更為成熟和廣泛應用。
- 成本考量：鋰離子電池的成本隨著技術進步和規模擴大而降低，而氫燃料電池的成本仍然較高。
- 環境與可持續性：氫燃料電池在理想狀況下，提供了更清潔的能源解決方案，但目前其氫氣大多數仍來自石化燃料。而鋰離子電池的生產和回收過程，對環境的影響也不容忽視。
目前，鋰離子電池在乘用車市場擁有更明確的優勢，尤其是因為它們較低的成本、成熟的技術和日益完善的充電基礎設施。然而，對於重型運輸和某些工業應用，氫燃料電池提供了一個有潛力的替代方案，尤其是在其基礎設施和技術進一步發展的情況下。
因此，這兩種技術各有特點，未來可能會共同發展，各自在適合的領域發揮作用。鋰離子電池可能會繼續主導乘用車市場，而氫燃料電池在商用車和重型運輸領域的應用潛力將逐漸顯現。
那麼，氫燃料電池跟鋰離子電池，哪種能量轉換率高呢？
在比較氫燃料電池與鋰離子電池的能量轉換率時，鋰離子電池通常具有更高的能量轉換效率。
這裏說明一下。
- 鋰離子電池：這些電池的能量轉換效率相對較高，一般可以達到約60-70%。這意味著它們能夠更有效地將存儲的化學能轉換為電能。
- 氫燃料電池：氫燃料電池的能量轉換效率通常較低，大約在40-60%的範圍內。這是因為氫燃料電池的工作原理涉及將氫氣和氧氣轉換為水，過程中釋放能量，但這個過程的能量轉換效率不如直接的電化學儲能系統。
而先前提到過：
氫燃料電池通常提供更高的能量密度，使得相同重量的燃料能產生更多能量。
鋰離子電池的能量密度較低。
所以，氫氣作為燃料，其質量能量轉換效率高於固態電池。
這又是什麼意思？
當提到能量密度，這是指單位質量或單位體積的燃料能夠儲存或釋放多少能量。在氫燃料電池和鋰離子電池的比較中，這是一個重要的考量因素。
- 氫燃料電池的能量密度：氫燃料電池通常有更高的能量密度，意味著相同重量的氫氣能產生比固態電池更多的能量。這是因為氫氣本身具有非常高的能量含量。氫氣是一種非常輕的元素，但能夠釋放大量的能量，這使得氫燃料電池在單位質量上能儲存更多的能量。
- 鋰離子電池的能量密度：相比之下，鋰離子電池的能量密度較低。雖然鋰離子電池技術在近年有所進步，提高了其能量密度，但與氫燃料電池相比，它們在每單位重量上能儲存的能量仍然較少。
至於「能量密度跟能量轉換效率」的關係是什麼？這邊簡單說一下。
能量密度和能量轉換效率是兩個不同的概念，但它們之間存在關聯。
- 能量密度：這是指單位質量或單位體積的燃料能儲存或釋放多少能量。例如，氫氣具有高能量密度，意味著每單位重量的氫氣能釋放大量的能量。在電池技術中，能量密度決定了電池可以儲存多少能量，進而影響了電池的續航里程。
- 能量轉換效率：這是指將某種形式的能量（如化學能、電能）轉換成另一種形式（通常是電能或動能）時的效率。例如，氫燃料電池將氫氣的化學能轉換為電能的效率，或者鋰離子電池在充放電過程中的能量轉換效率。
例如，即使氫氣具有高能量密度，但如果氫燃料電池的能量轉換效率不高，那麼實際可用於驅動車輛的能量就會減少。同理，即使鋰離子電池的能量轉換效率較高，如果其能量密度不足，那麼它的實際使用效能也會受限。
理想情況下，一個高效的能源系統，應結合高能量密度和高能量轉換效率，以最大化能源的利用和效率。
因此，當評估和比較「不同的能源技術」時，同時考慮它們的能量密度和能量轉換效率，是非常重要的。
例如，雖然氫燃料電池在能量密度上可能具有優勢，但如果其轉換效率相對較低，則實際效能可能不如能量轉換效率更高的鋰離子電池。
所以基於以上內容，我大致推測，近五年之內，所有的乘用電動車，應該都還是以鋰離子電池為主，至於充電速度技術的演進，則被家用充電樁及公用充電樁的普及程度影響。
例如，家用充電樁如沒法迅速普及，則車廠就只能加速研發更有充電效率的電池， 讓車輛能在公用充電樁快速充電，而且這個速度要非常快、比現在還快，半小時充80%的效率絕對不敷使用，必須要有例如5分鐘就能充滿至少60kW電量的電池技術出現才行。
不然未來電動車銷量，就會被充電樁數量掐住脖子，要掙脫這個束縛及符合世界排碳法規，就要把快充站的服務效率迅速提升，讓它變成「往傳統加油站的加油時間效率靠近」才行。
此外，快充站一度電(1kW)要收費台幣12元以上的費率也要進一步降低，因為目前一般全油電車(Full Hybrid)的每公里行駛成本已經落在2元以下，一度電(1kW)要收費台幣12元以上的行駛成本換算下來，每公里的快充行駛成本是超過2元的，這樣子會影響沒辦法在家充電的車主購買電動車的意願。
畢竟以現在的社會結構來說，能夠在家充電、在公司充電的比例還是少數，大部分的車友都只能把車停在路邊、一般出租停車場；這些地方不可能有充足的充電設施；所以想要那些朋友也有意願換購電動車，還是得依賴公有充電場所的快充系統才行。
這中間會有一段混亂期，而非常說不定最後鋰離子電池並沒有勝出，而是氫燃料電池突破了一些瓶頸勝出，畢竟「加氫站」的能源充填方式，會比較接近傳統燃油加油站的添加方式。
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2024年1月8日 星期一
《Polaroid 寶麗萊DS317WGS 行車記錄器》不玩朦朧美，錄的就是真實！
你還沒裝行車記錄器？不知道怎麼選？
來！
- 前後鏡頭雙真2K 30fps + 前後HDR + 3D降噪
- Super HDR不怕黑暗，只要星光就能看見。
- 前後Sony IMAX335 星光夜視晶片，白天黑夜都錄得清清楚楚。
- 前後EV值獨立調整＋前後鏡頭獨立芯片演算，你還沒看清楚，它就錄好了！
- 前3.16吋螢幕＋乙太網路線材設計，現場直接看畫面，前因後果清清楚楚！
- 前後鏡頭F1.6大光圈 / 140度廣角，專為影像重度者而生。看影片說話，不用吵得口沫橫飛。
- 還有，「前車起步提醒」，紅燈停駛等待時，智能偵測前方車輛，起步時會以警示聲提醒駕駛，出廠即開啟不需設定。
- 另外，「第三代測速點位」，以真人語音測速區間警示，搭配GPS天線，可開啟包含固定測速、區間測速、科技執法，全收錄。
- 便利又輕鬆的系統就是「OTA升級＋《拍立傳》 查找」。
- 無論「測速點位、主機軟體更新」，皆透過Wi-Fi直接OTA升級，搭配MyCam《拍立傳》 手機App，可同步觀看即時錄影，並進行選項設置。
【「安心」是留給提前準備好「Polaroid DS317WGS汽車行車記錄器」的人】
《Polaroid DS317WGS汽車行車記錄器》是國人驕傲。《聯鎧電子》專精影像類及電系產品的台灣公司。從主機的外觀、操作UI介面、主板設計生產、影像調教、產品生產製造全自主。《聯鎧電子》深耕台灣、服務在地消費者，不斷推出令人亮眼的行車記錄器產品、汽機車週邊電子配件產品。在現今這個交通繁雜的時代來說，隨⾞裝配前後雙鏡頭⾏⾞記錄器，不僅能在意外時替⾃⼰還原現況，更有機會讓不良份⼦打消為非作⽍的念頭。
《Polaroid DS317WGS汽車行車記錄器》不僅值得推薦，更是駕駛朋友們可以信賴的另一雙眼。
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