92%電動車車主：堅決不再買油車！

有多少電動車車主，會回頭選油車呢？

電動車的普及率有時會大幅波動，但車主的忠誠度卻顯得穩定得多。根據一項全新的研究，有 92% 的電動車車主受訪表示，他們絕不會回頭選擇純燃油車。

事實上，在所有選項中，只有 1% 的受訪者明確表示，會再次購買僅使用內燃機的車款。而剩下的 7%，有 4% 表示會選擇插電式混合動力車（PHEV），其餘的 3% 則表示還不確定未來的選擇。

關於油車、油電車、插電油電車、電車，你的選擇是什麼呢？

電動車火難滅！該如何應對祝融挑戰？

電動車話題最容易在網路上引戰、隔空交火的理由很多，其中「電池安全問題」，是最被大家關注跟討論的。

不管油車失火的比例是多少，自從電動車面世以來，似乎已經沒人在管汽柴油引擎的車輛會不會燒起來，它們是怎麼燒起來的？

大夥兒只想看電動車烽火連三月的話題。這是流量密碼嗎？

這個話題的確沒辦法避開，那我們今天就來看一下，英國媒體AUTOCAR，他們是怎麼看這件事情的。

原則上只要電池失火，車子就不可能救回來，只能直接報廢放棄。所以未來當電動車越來越普及的時候，我相信保險費用也會水漲船高，因為一旦出問題，理賠金額都會比一般內燃機車款還要高。

其實這個新聞去年我就聊過了，只是主流意見所傳達的訊息，都是電動車失火的機率，是比內燃機車款低的。

但，這裡面有一個很大的風險，就是電池著火無法撲滅，目前看來只能等他自己燒完。 而這個失火場地，如果是一般馬路上，也許大家稍微避一避還沒問題，但是在地下室的話，很可能最後整棟建築的鋼骨結構，都有可能被破壞，這引發的大面積風險，沒有人承擔的了。

看來，真實的答案是什麼，很難說得清，只能期待有一個專屬的配套滅火方案，能夠有效提出，在未來電動車比例增加的同時，也給車主們更多的信心。我想這方面除了車廠要提供自己的研究之外，電池廠商更要投注重點精力在這方面。

不然單靠消防單位自己研究，我覺得不是一個有效的辦法，你說呢？

MG4 EV試駕：平價不失性能，超值純電掀背！

MG在台灣熱度不斷，據了解，下半年度還會推出一款MG4 EV電動掀背小車，而現在台灣街頭都能捕獲偽裝車了！

當然，這個「不小心被拍到」的「官宣」動作，都是為這款熱門車型的上市計劃做鋪墊。

其實早在去年下半年，國外媒體就已經試駕過這部電動車了，我們今天就來看一下英國媒體－Auto Express，他們是怎麼分析這台車的優缺點，也好提前給我們的準車主們做個參考。

我覺得在配備的部分，如果來台灣的話，當然會有所調整，有些適合台灣市場的便利方案會放進來，甚至剛才說到的音響系統，如果沒問題的話，也可能會被代理商主動升級。

至於他們說的內裝質感部分，有興趣的車友們，可以直接去MG展間，參考他們現行車款的質感，就是那樣，不會更好也不會更差。

至於價格帶，也可依據MG在台灣現已上市車款的售價範圍，自己猜看看。

我認為百萬以內是肯定的，畢竟這個車子那麼小台，至於入門款價格會壓在哪裡，我認為是89.9萬 ，你說呢？

電動車、PHEV、Hybrid的大電池幾時降價？

今天來跟各位聊一下，電動車的大電池，會不會越來越便宜？

直接告訴各位：「絕對不會！！」

嚴格說起來，不只是電動車的電池，包括「Hybrid油電車、Plug-in Hybrid插電油電車、增程電動車」， 只要是裝電池的，他們的電池組，未來就不會越來越便宜。

很多朋友以為電池在未來，會因為技術門檻降低、原物料來源成本降低等等原因，會變得比較便宜，這完全是一廂情願的想法。

我們今天站在「人性」，及「過往經驗」的角度，來看待這件事情， 就可以很明顯找到答案了。

就硬體來說，本來電動車就應該比油車便宜，就好像以前柴油車剛來台灣的時候，硬生生地就是要比汽油車貴上一截，而賣到最後，根本就可以賣跟汽油車一樣的價錢...所以那一開始的那幾年是怎樣了？

最後，有些朋友還在等電車或油電車降價之後，再考慮入手，就依照我上面的邏輯來看，如果沒有新的競爭者或銷售策略來攪亂市場，這類車種的價格是不會往下調整的，繼續等下去也等不到那一天。

你覺得呢？

LUXGEN N7全方位分析：七年不見，再次祝福！

LUXGEN N7上市一段時間了，各家主流媒體的試駕報導紛紛出爐，而納智捷這次在廣宣上，相當大手筆，不僅傳統職業車評媒體被邀約試駕分享，包括大流量的部落客網紅，也在應邀試駕的行列。

他們的意見是啥？

不急，我來幫大家整理一下，抓個重點，把每篇報導或影片的內容，其中的「優點、缺點、建議事項」分別列出，有興趣的車友們可以參考一下。

而我的意見是...

這次納智捷在N7拿掉引擎變速箱，這些之前令人詬病的重要汽車部件，以技術門檻較低的電子零件、動力模組、馬達來替代核心元件後，很有機會實現品牌口碑重塑的機會。

而在重塑品牌形象的道路上，可以把Luxury的豪華元素，繼續放到品牌中，但是切勿再把Luxury的對應價格，一併同捆包進去，這樣子會在這次翻身的機會中，再次喪失先機。

因為中產階級、小資族，才是納智捷這個品牌的主力客層，而高端買家，目前還不會看上這個牌子，尤其是前幾年的口碑，具有深遠意義的影響。

所以當務之急，是要照顧好「主力購車族群」，也就是所得收入，落在平均薪資水平線附近的朋友。這才是納智捷能賺到錢的對象。

不過參考這次的價格，５人純粹版109.9萬元、5人亮點版129.9萬元、7人亮點版134.9萬元， 明顯還是偏高了。 

我真心建議，價格盡量不要超過百萬，即使是七人座頂級版，也不要摸到110萬以上。

或許會有粉絲朋友抱怨，這部車跟什麼什麼牌的哪部車比較，已經便宜很多了...

但我說句老實話， 參考納智捷過往經歷，就請暫時先把「跟誰誰誰比較」的想法擺一邊，因為目前納智捷應該還沒有品牌光環，能支撐「大聲說話」的底氣。

先把台灣本土市場經營好，讓N7的市佔率能擠掉一些進口品牌，盡量向特斯拉靠攏，這樣未來才比較有機會。

而最有誠意的方式，就是在價格上面調整。

不要參考別廠品牌的定價區間，直接想想自己訂的價錢，會面臨台灣哪一類型的消費者？而納智捷，你又想把車賣給台灣哪些消費者？

這樣子做出一個符合他們消費能力的車款，才有機會賣出去。

但我現在說的價格調整，並不是把配備拿掉、搞半套，而是在配備滿編的狀態下，又訂出一個台灣中產階級、小資族願意下手的方案。

納智捷應該先將「成為台灣賣最好的電動車」做為目標，然後再去對比其他廠家的規配售價，做出自己的對應方案。

而不要只參考別人的硬體條件，認為自己只要便宜個十萬、八萬 ，台灣人就應該買單了吧...

這個想法我覺得不行，你說呢？

KIA EV9全方位試駕：車評們都說貴？

KIA EV9在台灣上市也有好幾個月了，各家主流媒體也都進行了試駕，那到底他們的評論如何？優缺點在哪裡？

這次我幫各位整理了一下，看看大致上，台灣這邊的車評是如何議論這台車。

另外，我也幫大家找了一些英美汽車媒體的看法，有興趣的朋友，看完本集，應該能稍微抓出EV9的重點，想入手可以參考一下。

EV9的續航里程在台灣來說，絕對是可以的，而且以定價策略來看，買這部車的朋友，百分之百不會以這部車當交通主力。

車主的經濟條件，家裡一定還有別的交通工具，所以不用替他們擔心充電設施的問題；因為只要距離遠一點，他自然會有別的替代方案出現。

也由於這個價位的篩選，會選擇的車主不會有貴不貴的問題，他們考慮的是「夠不夠用、適不適合」的問題。

然而，就以這個級別的價格來看，這類車友的換車週期，也都比「買百萬以下」的中產階級朋友來得快，所以不要擔心日後換電池、二手折價，這些小資族才會考慮的問題。

大家可以仔細觀察，一部車的價錢只要夠高，會入手的車友就會更為主觀，一般會看「車評介紹」的觀眾讀者，所想的東西，跟那些預算充沛朋友所想的東西，基本上是兩個不同的方向。

預算夠，心裡想的是「舒不舒服」，而不是CP值。

你說呢？

汽車電氣化時代，誰被消失了？

有沒有人想過，汽車的電氣化時代來臨,而在傳統的汽油車、柴油車身上,有哪些配備，會因為這個電氣化時代來臨而逐漸消失呢？

例如，以前車子上會有CD播放裝置，現在早沒了...

除了這個，還有哪些東西會從傳統汽車部件或配件上消失，或被新功能取代呢？

歡迎大家補充。

電動與燃油車新聞比一比：電馳未來 vs. 燃情過去

大家好，最近整理了不少新聞跟大家分享，我發現全球車壇的脈絡， 都已統一口徑朝著電氣化發展。

好像車子沒裝個電池馬達組，都不敢拿出來見人了。

今天來聊聊我最近的心得：電動車與燃油車的新聞，這兩者間的差異到底有多大？

首先，「科技感」這個元素是在電動車新聞裡面是經常看到的。

電動車不只是一部車，更像是一部會開的智慧手機。新聞裡頭常會提到電動車的智慧駕駛系統、電池技術升級，或是充電速度快到如何如何。

舉幾個例子來說：

1. 智慧駕駛輔助系統：例如，特斯拉的Autopilot系統，甚至某些情況下可以自動駕駛之類。這好比智慧手機的各種app，能夠根據使用者的行為或環境自動調整設定。 
2. 遠程更新和診斷：就像智慧手機可以通過無線更新來改進功能或修復漏洞，許多電動車也能透過OTA（Over-The-Air）更新來提升車輛軟體。 
3. 互聯互通功能：現代電動車通常配備有與智慧手機無縫連接的功能，如藍牙連接、智慧手機遠程控制車輛、甚至使用App來查看車輛狀態、控制充電等。這類似於智慧手機app之間的互動和數據共享。 
4. 個性化設定：許多電動車允許駕駛者透過車內觸控螢幕進行大量個性化設定，包括座椅調整、空調控制、娛樂系統偏好等。這類似於我們在智慧手機上根據個人喜好設定app和系統偏好。 

反觀燃油車的新聞，可能更偏向傳統機械性能的提升，像是引擎馬力、排氣量這類的老話題。

可以從幾個例子來理解：

1. 引擎效能的提升：許多燃油車新聞會聚焦在引擎的性能提升上。例如，某些高性能跑車可能會宣布他們的新款引擎馬力增加，或是引擎扭力提升。 
2. 燃油效率的改進：有些新聞可能會提到達到更嚴格的排放標準，或者透過改進來提升燃油效率。 
3. 傳動系統的創新：特別是變速箱的技術進步，也是燃油車新聞常見的話題。 
4. 機械耐用性的增強：新聞經常提到如何通過使用更堅固的材料，或改進設計來增強車輛的耐用性。 

接著，環保話題在電動車新聞中也佔了重要的版面。電動車幾乎成了「綠色出行」的代名詞，新聞裡常常提到減碳、環保材料的使用，甚至是電動車如何整合到智慧城市的藍圖。

當然，這些就反映出電動車在當代社會中，扮演的環保角色：

1. 減碳與零排放：電動車因為沒有傳統的內燃機，所以在運行過程中不會排放二氧化碳和其他有害氣體。 
2. 使用環保材料：一些電動車製造過程中，使用可再生材料或環保材料。例如，再生塑料、有機棉和天然橡膠，這些對環保有正面影響的選擇。 
3. 再生能源：有些地區和國家在推廣電動車的同時，也在積極發展太陽能、風能等再生能源。進一步降低整體碳足跡。 
4. 整合智慧城市規劃：一些城市規劃了智慧充電網絡，這些充電站不僅方便車主，也能夠在需求低峰時段存儲電能，並在高峰時段釋放，這樣的系統管理有助於優化能源使用效率。 
5. 共享電車服務：像是台北的WeMo Scooter，提供共享電動機車服務的方式。 

相對地，燃油車的新聞可能就比較集中在傳統能源的使用效率，或者是對環保法規的適應。

例如：

1. 提升燃油效率：為了提高能源使用效率，很多燃油車型都在努力提升它們的油耗表現。 
2. 遵守排放標準：比如，歐盟六期排放標準，讓車輛製造商必須減少車輛排放的氮氧化物和顆粒物。 
3. 渦輪增壓的應用：這種技術可以提高引擎的功率輸出，同時保持相對較低的油耗，這早是目前燃油車的技術趨勢。 
4. 輕量化材料使用：如鋁合金或碳纖維，來減輕車輛重量。 

這些例子表明，儘管面臨電動車的競爭和嚴格的環保法規，燃油車仍在努力透過提高燃油效率，和降低排放來改善產品，以維持市場競爭力。

再來，市場動向的報導方式也大有不同。

電動車新聞經常提到的是「創新」二字，比如新創公司的挑戰、傳統車廠的轉型戰略，還有電動車市場的快速變化。

進一步說明這個觀點：

1. 新創公司的挑戰：近年來，許多電動車新創公司如特斯拉、NIO（蔚來汽車）、Lucid Motors等紛紛崛起，這些公司往往以破壞性創新著稱。他們不僅推出了具有先進技術和顛覆性設計的電動車，還在銷售模式、充電基礎設施建設等方面帶來新思維，對整個汽車行業產生了重大影響。
2. 傳統車廠的轉型戰略：面對電動車市場的快速增長，許多傳統汽車製造商也開始調整他們的策略。例如，福斯、通用、福特等品牌，紛紛宣布未來幾年將大幅增加電動車的產品線，並投入巨資研發新的電動車技術和生產設施。 
3. 電動車市場的快速變化：這不僅表現在銷量的迅速增加，還體現在技術的快速迭代、新商業模式的出現，以及消費者偏好的轉變。 
4. 充電技術和基礎設施的創新：除了傳統的公共充電站，還有無線充電、快速充電技術等的發展，這些都是為了滿足市場對於更便捷、更高效充電解決方案的需求。

反觀燃油車的新聞，則可能更多聚焦在市場份額、銷售數字，或是某些經典車型的退市或更新。

最後，文化和生活方式的描繪也是兩種新聞中的一大差異。

電動車新聞裡，我們常看到對未來生活方式的想像，如何通過電動車促進生活質量的提升。

例如：

1. 環境友好出行：新聞中經常強調，隨著更多人選擇電動車，我們的城市將變得更加清潔和宜居。 
2. 智慧互聯生活：電動車通常配備先進的互聯網和智能技術。從遠程控制車輛開始、充電、到整合家居自動化系統，電動車被視為智慧生活的一部分。 
3. 降低運維成本：相較於燃油車，電動車的維護成本通常更低，這直接提高了用戶的經濟效益，降低了長期擁有和使用車輛的成本。 
4. 提高交通效率和安全性：隨著自動駕駛技術的發展，電動車在未來有望減少交通擁堵和事故發生率。 
5. 新的能源解決方案：電動車還常被與可再生能源（如太陽能、風能）結合來討論。 

燃油車新聞則可能更多圍繞著車輛的歷史情懷，或是某些品牌粉絲的忠誠度。

這通常表現在以下幾個方面：

1. 經典車型的故事：許多燃油車擁有悠久的歷史和經典的車型，這些車型往往與特定的時代背景、文化事件或著名人物相關聯。例如，保時捷911、福特野馬（Mustang）、捷豹E-Type等車型。這些故事經常成為新聞報導的焦點，喚起人們對過去汽車時代的懷舊情懷。 
2. 品牌傳統與粉絲忠誠度：許多燃油車品牌擁有忠實的粉絲群體。這些粉絲不僅僅購買車輛，還積極參與品牌舉辦的各種活動，如車展、車俱樂部聚會、歷史車輛巡遊等。 
3. 經典賽事與車型的再現：許多歷史悠久的賽車事件，如力曼24小時耐力賽、摩納哥大獎賽等，經常與燃油車緊密相連。新聞中可能會回顧這些賽事中的經典時刻，或報導某些經典車型的復刻版，這些都是對汽車歷史的一種致敬。 
4. 技術傳承與創新：儘管燃油車也在不斷進行技術創新，但這些創新往往是基於一個長期發展的技術基礎。例如，對內燃機進行的改良，雖然是新技術的應用，但也是對傳統內燃機技術的延續和致敬。 

總結一下，電動車和燃油車的新聞，就像是在講述兩個時代的故事。

一個是插上電源、開啟未來，一個是燃燒汽油、回味過去。

不論你對哪一種更有興趣，但就這個世代來說，不對未來感到好奇、隨著邁出下一步，未來就很難融入群體話題了。

你說呢？

電動車的未來發展跟「氫、鋰」電池技術趨勢

今天來聊聊電動車的未來發展，跟能源技術的目前概況。這應該有助於大家未來面對「電氣車輛」時，有一定的選擇幫助。

以下內容都大家可以適時地補充或修改，因為目前這個領域的變化越來越快、越來越大，很多資訊線索的可靠性，有時甚至只有幾個月風向又不同了。

首先，我們先來說說使用「鋰離子電池技術」的電動車優缺點。

優點

1. 環保性：電動車使用電能，沒有廢氣排放，有助於減少大氣污染和溫室氣體排放。 
2. 行駛成本低：相比於燃油車，電動車的充電成本通常較低，長期來看可以節省大量的燃料費用。 
3. 維護成本低：電動車擁有較少的精密動力元件，維修和保養成本相對較低。 
4. 靜音運行：電動車運行時幾乎無噪音，提供更安靜的環境。 
5. 加速性能強大：電動車馬達提供快速的大扭力輸出，加速表現優於傳統燃油車。 
6. 政府補貼和稅收優惠：目前許多國家為推廣電動車，仍持續提供補貼和稅收減免。 
7. 減少能源依賴：電動車有助於減少對原油燃料的依賴，促進能源多樣化。 
8. 創新技術：電動車通常配備最新的車載科技和自動輔助駕駛功能。 
9. 回收能量：許多電動車配備了能量回收系統，可以在剎車時回收能量，達到節能目的。 
10. 改善空氣品質：在城市中普及電動車有機會降低空氣污染程度，改善健康。 

缺點 

1. 續航里程有限：大多數電動車的單次充電續航里程比燃油車短。 
2. 充電時間長：充滿電池所需時間遠多於加油時間。 
3. 充電站分佈不均：許多地區的充電設施不足或分佈不均，影響了使用便利性。 
4. 購車成本高：雖然行駛成本低，但電動車的初始購買成本，目前仍高於同類型的油車很多。 
5. 電池壽命和更換成本：這很直白，就是電池的壽命有限，更換電池成本高昂。 
6. 冷熱天氣影響續航：極端冷熱天氣條件會影響電池效能，進而影響車輛的續航里程。油車幾乎不會，反而天冷時續航里程還會延長～ 
7. 載重能力有限：由於電池重量的限制，一些電動車的載重能力不如同等級的燃油車。 
8. 對電網的影響：大規模普及電動車可能會對電網造成壓力，特別是在高峰時段。 
9. 電池回收和環境影響：電動車電池的回收和處理需要特殊設施，不當處理會對環境造成傷害。 
10. 充電設施的安裝限制：在一些住宅或辦公場所，安裝充電設施可能會面臨空間和技術上的限制，或社區管理單位的刁難。 

然而上面說的這些電動車優缺點，都是架構在「使用鋰離子電池」的電動車特性，而如果未來「氫燃料電池」也有機會發展起來，兩者會不會有什麼牽絆呢？

我們來看一下他們兩者間的主要不同處及原因。

一、能源來源：

• 氫燃料電池：使用氫氣作為主要能源。 
• 鋰離子電池：依賴鋰離子在陰極和陽極之間的移動，來存儲和釋放能量。 

原因：這兩種技術基於不同的化學原理，氫燃料電池依靠化學反應產生電力，而鋰離子電池通過化學反應存儲能量。 

二、能量密度：

• 氫燃料電池通常提供更高的能量密度，使得相同重量的燃料能產生更多能量。 
• 鋰離子電池的能量密度較低。 

原因：氫氣作為燃料，其質量能量轉換效率高於固態電池。

三、充電時間：

• 氫燃料電池的充電時間通常很短，只需幾分鐘。 
• 鋰離子電池需要較長的充電時間。 

原因：氫燃料電池充電實際上是快速替換氫氣罐，而鋰離子電池需要時間來充電。

四、續航里程：

• 氫燃料電池車輛通常有較長的續航里程。 
• 鋰離子電池車輛的續航里程相對較短。 

原因：由於氫燃料的高能量密度，能夠提供更長的行駛距離。

五、環境影響：

• 氫燃料電池的排放僅為水，對環境友好。 
• 鋰離子電池的製造和回收過程可能對環境造成負面影響。 

原因：氫燃料電池在運作過程中不產生有害排放，而鋰離子電池的生產與處理涉及有害物質。

六、成本：

• 氫燃料電池的成本相對較高。 
• 鋰離子電池的成本通常較低。 

原因：氫燃料電池技術較新，生產成本高；鋰離子電池因規模化生產而成本較低。

七、儲能方式：

• 氫燃料電池通過儲存氫氣來儲能。 
• 鋰離子電池通過化學反應在電池內部儲存能量。 

原因：兩種技術的儲能機理不同，一個依賴氣體儲存，另一個依賴固態材料。

八、重量和體積：

• 氫燃料電池系統通常比較重，需要更大的空間來儲存氫氣。 
• 鋰離子電池更輕巧，體積更小。 

原因：儲存氫氣需要壓縮或液化，這要求更強大的儲氫設備。

九、安全性：

• 氫燃料電池面臨著氫氣泄漏和爆炸的風險。 
• 鋰離子電池存在過熱和燃燒的風險。 

原因：每種技術都有其獨特的安全挑戰，氫氣是易燃的，而鋰離子電池則可能在過熱時引發化學反應。

十、基礎設施要求：

• 氫燃料電池需要專門的氫氣補給站。 
• 鋰離子電池可以利用現有的電網進行充電。 

原因：氫燃料電池車輛的加氫基礎設施相對較少，建設成本高；而鋰離子電池車輛可以在家中或公共場所的充電站充電。

這些差異反映了兩種技術在原理、效率、成本和實際應用中的不同特點。隨著技術的進步，這些差異也可能會隨時間而改變。

而目前在研發氫燃料電池的車廠有哪些？現在到什麼程度？有什麼突破？又遇到什麼瓶頸呢？

就目前已知，有多家汽車製造商正積極參與氫燃料電池車輛（FCEV）的研發。

重要的進展和挑戰如下：

1. Ineos Automotive：Ineos公司同時也是賓士F1車隊贊助商，他們正在開發Ineos Grenadier Hydrogen FCEV原型車，這車可儲存5公斤氫氣，行駛約200公里（124英里）。公司計劃生產版本將有顯著提升，目標是增加175%，達到550公里（342英里）的續航里程。不過，由於缺乏「加氫站」基礎設施，生產版本可能還需要2-3年時間才能推出。 
2. Hyundai：Hyundai Motor Group現代汽車近年來對FCEV的投入超越了日本製造商之外的其他公司。估計現代集團未來幾年內，可能會推出四款氫燃料電池車型，其中之一是新版Hyundai Nexo。這車型預計在2024年進行重大升級，其續航里程可能增加到大約800公里（497英里）。新Nexo計劃在2025年第一季在韓國上市，隨後在美國上市。 
3. 技術挑戰：氫燃料電池車輛的主要技術挑戰之一是氫氣的儲存。儲存氫氣在車輛中仍是一項微妙的操作，特別是對於車主而言。此外，不同類型的燃料電池如PEMFC（質子交換膜燃料電池）目前看來最適合車載應用，因為它們最符合操作速度和溫度的標準。 
4. Hyundai的其他計劃：Hyundai還有其他幾個氫燃料電池車輛計劃，如Hyundai Staria Fuel Cell和Hyundai N Vision 74。Staria Fuel Cell最初計劃在2023年下半年推出，但根據報導，該計劃現在似乎暫停。而Hyundai N Vision 74則是一款極具野心的氫燃料電池混合動力車，預計在2026年上半年投入量產。 

就上面看來，雖然氫燃料電池技術在汽車領域具有很大潛力，但仍面臨諸多挑戰，尤其是在氫氣儲存和加注基礎設施方面。隨著技術的進步和更多企業的投入，這些挑戰有望在未來得到解決。

那日本呢？豐田不是很積極研發氫燃料電池技術嗎？

的確，在日本，氫燃料電池車輛（FCEV）的發展正顯示出顯著的進展和潛力。

這裡有些日本的關鍵點跟大家分享：

1. 政府策略和合作：日本政府積極推動氫能源的發展，與包括澳洲和阿拉伯聯合酋長國在內的國家，建立了合作夥伴關係。日本的最新氫能戰略目的在實現零碳目標和氫能基礎社會。 
2. 主要汽車製造商的參與：日本的幾家主要汽車製造商，包括豐田和本田，都在積極研發和推動氫燃料電池車輛。本田預計在2024年在日本和北美推出新的燃料電池電動車（FCEV），豐田則重新推出了其Mirai轎車，並展示了對氫燃料電池技術的持續承諾。 
3. 技術創新和挑戰：FCEV具有較短的加油時間和比電池電動車（BEV）更長的行駛範圍等優勢。然而，它們在能源效率方面不如BEV，且需要大型壓縮氫氣儲存罐，這使得FCEV不太適合小型乘用車。 
4. 基礎設施發展：日本在建立氫氣加注站方面面臨挑戰，這是推動氫燃料電池車輛普及化的重要因素。然而，日本已經建立了世界上最大的「加氫站」佈局。 
5. 應用領域：日本對FCEV的關注不僅限於乘用車，還包括重型卡車等商用車輛。本田和五十鈴已經開始在公共道路上測試他們聯合開發的「Giga Fuel Cell」重型卡車。 
6. 氫能產業的發展：日本公司正在積極探索氫能的多個應用領域，包括氫氣生產、運輸和儲存，以及氫氣在不同行業的使用。例如，Iwatani、ENEOS和Showa Denko都在推動氫能的商業應用。 

總體來看，日本的氫能戰略不僅集中在推動氫燃料電池車輛，還涉及整個氫能產業鏈的發展，目標放在推動國家能源結構的轉型和經濟增長。

至於氫燃料電池跟鋰離子電池，這兩種電能模式，哪一種更具未來發展性呢？

比較氫燃料電池（FCEV）與鋰離子電池（BEV）的未來發展潛力時，需要考慮多個因素，包括技術成熟度、成本、基礎設施需求、適用範圍和環境影響。以下是這兩種技術的比較及其發展前景的分析：

首先，氫燃料電池，有六點：

1. 能源效率：氫燃料電池的能源轉換效率相對較低，遠低於電池電動車。 
2. 續航與充電：提供較快的加氫時間和更長的續航里程。 
3. 基礎設施需求：需要建立廣泛的氫氣加注站網絡，這一挑戰目前尚未克服。 
4. 適用範圍：更適合重型車輛和長途運輸，如卡車和公共交通工具。 
5. 環境影響：生產綠色氫氣需要大量的可再生能源，而目前大部分氫氣仍來自石化燃料，而非我們想像的「水」。 
6. 發展前景：在特定領域（如重型運輸和工業應用）有重要潛力，但需要克服成本和基礎設施挑戰。 

再來，鋰離子電池，有五點：

1. 能源效率：鋰離子電池的能源轉換效率較高。 
2. 續航與充電：充電時間較長，但近年來有所改進；續航里程隨著電池技術的提升而增加。 
3. 基礎設施需求：相比氫氣加注站，充電站更容易建立和擴展。 
4. 適用範圍：廣泛適用於各類型乘用車和部分商用車。 
5. 環境影響：電池生產與回收過程中的環境問題，正受到越來越多的關注。鋰離子電池生產過程中對鋰、鈷等礦物資源的依賴，也引發了資源可持續性的擔憂。 

我們綜合分析一下這兩者的差異：

1. 技術成熟度：目前，鋰離子電池技術相較於氫燃料電池，鋰電池更為成熟和廣泛應用。 
2. 成本考量：鋰離子電池的成本隨著技術進步和規模擴大而降低，而氫燃料電池的成本仍然較高。 
3. 環境與可持續性：氫燃料電池在理想狀況下，提供了更清潔的能源解決方案，但目前其氫氣大多數仍來自石化燃料。而鋰離子電池的生產和回收過程，對環境的影響也不容忽視。 

結論

目前，鋰離子電池在乘用車市場擁有更明確的優勢，尤其是因為它們較低的成本、成熟的技術和日益完善的充電基礎設施。然而，對於重型運輸和某些工業應用，氫燃料電池提供了一個有潛力的替代方案，尤其是在其基礎設施和技術進一步發展的情況下。

因此，這兩種技術各有特點，未來可能會共同發展，各自在適合的領域發揮作用。鋰離子電池可能會繼續主導乘用車市場，而氫燃料電池在商用車和重型運輸領域的應用潛力將逐漸顯現​​​​​​​​​​​​。

那麼，氫燃料電池跟鋰離子電池，哪種能量轉換率高呢？

在比較氫燃料電池與鋰離子電池的能量轉換率時，鋰離子電池通常具有更高的能量轉換效率。

這裏說明一下。

• 鋰離子電池：這些電池的能量轉換效率相對較高，一般可以達到約60-70%。這意味著它們能夠更有效地將存儲的化學能轉換為電能。 
• 氫燃料電池：氫燃料電池的能量轉換效率通常較低，大約在40-60%的範圍內。這是因為氫燃料電池的工作原理涉及將氫氣和氧氣轉換為水，過程中釋放能量，但這個過程的能量轉換效率不如直接的電化學儲能系統。 

因此，從純粹的能量轉換效率角度來看，鋰離子電池比氫燃料電池高。然而，這不是評估這兩種技術的唯一標準。例如，氫燃料電池在續航里程和加氫速度方面有其獨特的優勢，尤其適合長途運輸和重型車輛應用​​。

而先前提到過：
氫燃料電池通常提供更高的能量密度，使得相同重量的燃料能產生更多能量。
鋰離子電池的能量密度較低。
所以，氫氣作為燃料，其質量能量轉換效率高於固態電池。

這又是什麼意思？

當提到能量密度，這是指單位質量或單位體積的燃料能夠儲存或釋放多少能量。在氫燃料電池和鋰離子電池的比較中，這是一個重要的考量因素。

1. 氫燃料電池的能量密度：氫燃料電池通常有更高的能量密度，意味著相同重量的氫氣能產生比固態電池更多的能量。這是因為氫氣本身具有非常高的能量含量。氫氣是一種非常輕的元素，但能夠釋放大量的能量，這使得氫燃料電池在單位質量上能儲存更多的能量。 
2. 鋰離子電池的能量密度：相比之下，鋰離子電池的能量密度較低。雖然鋰離子電池技術在近年有所進步，提高了其能量密度，但與氫燃料電池相比，它們在每單位重量上能儲存的能量仍然較少。 

因此，當考慮到能量密度，氫燃料電池在理論上可以提供比鋰離子電池更長的續航里程。這對於需要長時間或遠距離運行的應用（如長途卡車和公共交通）來說是一個重要的優勢。然而，在實際應用中，還需要考慮到其他因素，如氫氣儲存和運輸的挑戰、加氫站的可用性，以及總體成本等。

至於「能量密度跟能量轉換效率」的關係是什麼？這邊簡單說一下。

能量密度和能量轉換效率是兩個不同的概念，但它們之間存在關聯。

1. 能量密度：這是指單位質量或單位體積的燃料能儲存或釋放多少能量。例如，氫氣具有高能量密度，意味著每單位重量的氫氣能釋放大量的能量。在電池技術中，能量密度決定了電池可以儲存多少能量，進而影響了電池的續航里程。 
2. 能量轉換效率：這是指將某種形式的能量（如化學能、電能）轉換成另一種形式（通常是電能或動能）時的效率。例如，氫燃料電池將氫氣的化學能轉換為電能的效率，或者鋰離子電池在充放電過程中的能量轉換效率。 

這兩者之間的關係在於，一個能源系統不僅需要有足夠高的能量密度來儲存大量能量，還需要有高效的能量轉換機制來有效利用這些能量。

例如，即使氫氣具有高能量密度，但如果氫燃料電池的能量轉換效率不高，那麼實際可用於驅動車輛的能量就會減少。同理，即使鋰離子電池的能量轉換效率較高，如果其能量密度不足，那麼它的實際使用效能也會受限。

理想情況下，一個高效的能源系統，應結合高能量密度和高能量轉換效率，以最大化能源的利用和效率。

因此，當評估和比較「不同的能源技術」時，同時考慮它們的能量密度和能量轉換效率，是非常重要的。

例如，雖然氫燃料電池在能量密度上可能具有優勢，但如果其轉換效率相對較低，則實際效能可能不如能量轉換效率更高的鋰離子電池​​。

所以基於以上內容，我大致推測，近五年之內，所有的乘用電動車，應該都還是以鋰離子電池為主，至於充電速度技術的演進，則被家用充電樁及公用充電樁的普及程度影響。

例如，家用充電樁如沒法迅速普及，則車廠就只能加速研發更有充電效率的電池， 讓車輛能在公用充電樁快速充電，而且這個速度要非常快、比現在還快，半小時充80%的效率絕對不敷使用，必須要有例如5分鐘就能充滿至少60kW電量的電池技術出現才行。

不然未來電動車銷量，就會被充電樁數量掐住脖子，要掙脫這個束縛及符合世界排碳法規，就要把快充站的服務效率迅速提升，讓它變成「往傳統加油站的加油時間效率靠近」才行。

此外，快充站一度電(1kW)要收費台幣12元以上的費率也要進一步降低，因為目前一般全油電車(Full Hybrid)的每公里行駛成本已經落在2元以下，一度電(1kW)要收費台幣12元以上的行駛成本換算下來，每公里的快充行駛成本是超過2元的，這樣子會影響沒辦法在家充電的車主購買電動車的意願。

畢竟以現在的社會結構來說，能夠在家充電、在公司充電的比例還是少數，大部分的車友都只能把車停在路邊、一般出租停車場；這些地方不可能有充足的充電設施；所以想要那些朋友也有意願換購電動車，還是得依賴公有充電場所的快充系統才行。

這中間會有一段混亂期，而非常說不定最後鋰離子電池並沒有勝出，而是氫燃料電池突破了一些瓶頸勝出，畢竟「加氫站」的能源充填方式，會比較接近傳統燃油加油站的添加方式。

對此你怎麼看？留言分享一下你的想法。

【聊車爸39】常見汽車誤區(上)＆電動車電池有夠貴！

    

本節目每週三中午12點播放。

這是一個以趣味為主的汽車聊天節目，內容更偏向生活化，如同好友聊天的內容，幽默不容錯過。

本集的內容大致為：

• 常見的汽車誤區（上）
• Hyundai原廠尾管被開罰！員警叫車主去告經銷商
• Hybrid與EV電動車主驚呆了：換組電池要54萬元

TOYOTA bZ4X 2022試駕：普及取決於價格及續航

• 建議售價：159.9萬元
• 純電里程：626公里

這支試駕影片在拍攝的時候，車輛尚未正式發表，所以相關最重要的價格訊息，我會在發表會公布後，盡快補齊資料；包括官方新聞稿，也會一併貼在後面。

我覺得電動車在台灣一直尚未普及的重要原因，當然跟其他油車一樣，就是價格的問題。而有很多朋友一直提到的充電站不足問題，我覺得這真只是其次。

以購車族群來說，大約百萬等級價格的車友佔了所有車輛總數的極大多數，而這部分的車友們，最在意的就是「價格」，其次才是安全性、省油性、舒適配備、用料豪華之類的。

不過最在意價格的大多數車主當中，是很少人願意拿出更多錢來買電動車的，即便有，也會因為購車預算提高了，價格帶一旦觸碰到其他高單價進口油車時......很多人都會選擇開起來傳統、更習慣的「內燃機」車輛，甚至自我認同也因這部品牌形象較豪華的車輛而有所提升。

就現今的電動車來說，近十年的科技就如同手機般、不斷跳躍！

最簡單理解的「續航里程」、及「充電時間」來說，前者不斷增加，後者不斷縮減。所以，傳統油車「6~8年」的一個世代大改款循環，對電動車來說，甚至可以縮短到「年年都在演進」。這樣快速的歷程更動，直接影響的就是中古脫手時的行情......

試想：

一部2012年1800c.c.車輛的油耗如果是15km/L，而到了2022年的車輛進步到19km/L，這兩者之間用了10年，感覺這個差異是可以接受的；若、一旦這個間隔時間縮短成一年內，這樣子的進展差異是不是就比較有感了？電動車目前就是這樣！

以目前來說，續航力300公里的電動車，並不足以應付車主需求，續航力至少能達到500公里，才比較能被接受。

而如果短時間內，新車續航里程有突破性的發展，那麼流入中古市場內的低續航舊款電動車還有誰想買呢？就好像滿街跑的車都很省油，但就有一台耗油的二手車擺在那兒，誰要買？除非很便宜（所以二手價會被拉低）。

以下是原廠新聞消息：（2022.05.17.發布）

新世代 Porsche Macan 將搭載純電系統 萊比錫廠區將進化為電動車生產基地

保時捷將電動車科技帶往德國薩克森（Saxony）：保時捷監督董事會確定下一世代 Macan 將轉型為純電車系，亦即 Macan 將成為保時捷首款純電小型運動休旅車，生產預計在 2020 年初期啟動。此計畫也擴大了原本由 Taycan 領銜的純電陣容；Taycan 為保時捷首款純電跑車，將於 2019 年底正式發表，其衍生車款 Taycan Cross Turismo 也將於不久後相繼問世。