新車vs.二手車：車評油土伯隔空交火！我來蹭流量

前陣子，網路上兩個知名的汽車頻道－「全民瘋車Bar、杰運汽車」，因為本田CR-V的試車內容，隔空喊話了一番。

YouTube把影片推播給我，看起來挺有意思的。

我有興趣的地方不是用工具能測量出什麼結果，而是那兩位主持人提及的話題，有些部分我也想做個分享。

說時遲那時快，另一個知名的汽車頻道－「小施汽車」，也針對此事做了自己的議論。

好啦，我是來蹭流量的，影片有點長，適合上廁所或睡前播放。

相關連結：

中國時報　請停止踐踏媒體尊嚴

機油濾清器：金屬濾芯 vs. 紙質濾芯，誰好？

《Total Seal Piston Rings》的 YouTube 頻道，做了一個既有趣又科學的分析，比較了全金屬「篩網」型的機油濾清器，和傳統紙質濾清器。他們用一台V8引擎，進行了台架測試，先將鐵屑混入機油中，然後分別用兩種濾清器運轉引擎。目的是看看在一系列，加速到紅線的運轉過程中，哪種濾清器能捕捉更多的鐵屑。留在引擎中的鐵屑越少越好。

結果非常明確。紙質濾清器能夠過濾掉機油中，高達85%的顆粒物，而金屬基濾清器，只能過濾掉9%的顆粒物。

就我的想法，這樣的測試方式，能清楚看到兩種濾芯，在實際使用中的差異，也清楚解釋了，為什麼紙質濾芯， 在過濾效果上更具優勢。

金屬濾芯，雖然看起來科技感十足，但反而可能造成引擎磨損。這對喜歡追求性能，或是新技術的車主來說，是一個很重要的提醒。

那麼，開發金屬機油濾芯的目的，到底是什麼？其實，它還是有一些優點。這應該比較存在於歐美市場，有沒有住那邊的車友可以分享一下？

Stellantis正尋找新CEO：未來將以油電車為目標

Stellantis集團近期就傳出這個集團，已經在尋找新的CEO，因為現任總裁Carlos Tavares的合約，將於2026年1月到期，而且可能不會續簽。

雖然很多人認為，Tavares會被換掉，但《彭博社》說：「這不會發生。」

同時，2026年，Fiat也將開始銷售，配備汽油引擎的混合動力版本，也就是Hybrid車型，而非純EV了。

純電動汽車，似乎在歐美真的不太能玩下去了，而為了滿足排放法規，原本說好要淘汰的內燃機系統，眼看還要再玩個 幾十年沒問題，畢竟把電氣系統裝到內燃機旁邊，這個技術已經不難了，在降低排放量的同時，整個歐美地區的硬體架構，也不需要在短時間立刻跟上，而且還能有餘裕，跟中國大陸的新能源系統，好好幹一架。

反過來，看看中國大陸的新能源車，不管是純電，還是混動，在大陸現有的品牌裡，隨便都能拉出好幾款能打的大佬級車型。

他們打一架，價格應該會往下掉吧...你怎麼看？

Stellantis說：汽車業陷入「生存模式」，電車油車同價是關鍵

Stellantis的老闆，Carlos Tavares，他說：目前汽車產業正處於「生存模式」狀態。他表示，Stellantis需要在汽油車和電動車之間，達到成本對等，才能繼續生存下去。

Stellantis在美國陷入了相當困難的處境。

當地經銷商對「衰退中」的美國品牌發展，並不滿意，導致目前的「災難」發生。這家汽車集團在歐洲面臨著不同的問題，監管機構正在施壓，要求汽車製造商，銷售更多電動車，而政府則「減少和取消」補貼。

就我來看，雖然老闆說旗下所有品牌，這10年內都不會消失，但是我完全不信這個說法，我認為會消失一些品牌，甚至時間點是壓在五年之內。

畢竟這些年市場變動真的太大了，那些完完全全沒有創新、沒能帶收益的老牌，終究會扛不住整個集團的銷售赤字，沒有人會想繼續養這些賠錢貨，你說對吧！

你猜，哪幾個品牌會先完蛋呢？

福斯汽車面臨裁員壓力，中國市場不再是救命稻草

先前提到過，美國一大堆庫存車的問題，然後前兩天，也介紹了歐洲電動車銷量下滑的現況。今天來看一下，歐洲最大車廠，曾經也是世界最大車廠的Volkswagen－福斯汽車，也就是大眾汽車，現在在德國的困境。

據了解，他們近期可能要面臨大量的裁員行動，來縮減公司營運成本，甚至也要執行有史以來的破天荒行動，把自家德國工廠給關了。

儘管福斯汽車在中國大陸的歷史優勢一直對其有利，但福斯汽車集團首席執行官Oliver Blume警告員工，公司不能再指望這個市場了。 

據報導，他說：「不會再有來自中國的支票了。」

工會主席Daniela Cavallo表示，福斯汽車管理層已經「嚴重損害了信任」，據路透社報導，IG Metall工會不排除罷工的可能性。Cavallo女士質疑為什麼Blume先生優先考慮與美國初創公司Rivian建立50億歐元（約合新台幣1650億元，人民幣412.5億元）的軟體合作夥伴關係，而不是保護德國的就業機會？

看了新聞，似乎歐洲市場銷售數字還行的狀況，可能要被福斯集團內部的裁員新聞翻盤。而且，這裡面是不是，有什麼不為人知的傷口正在惡化，我們也正拭目以待。

但跟我上篇新聞消息的內容，的確得到呼應。

這些歐美車廠，如果在中國大陸，沒能適時推出，足夠與本地品牌競爭的產品，有很大一部分，會立刻拖累自己，已經膨脹的汽車製造體系。

那麼以關廠或裁員，來縮減開銷自保，也就很自然地會發生，不足為奇了。

你怎麼看現在這個局面呢？

歐盟電車賣不好，而中國大陸目標明確衝擊新能源！

電動車跟燃油車之間，到底未來誰會主導乘用車市場？這個話題的答案，很有可能是隨著，主流汽車市場的現況而牽動。

我們現在來看一下，歐盟地區的電動車銷售近況。

而影片後半段，我也會為各位介紹，近期中國大陸對於，燃油車及電動車發展政策《徵求意見稿》的內容。

可能有人會認為，中國大陸的燃油車跟電動車規範，關我們什麼事？又關歐美市場什麼事？其實這個部分是息息相關的。 

就以電動車發展及市佔率最高的國家，例如丹麥或比利時，雖然他們的普及率相當高，但是他們的銷量跟人口數，占全球畢竟屬於少數，最大的市場目前還是中國大陸。 

所以不管是電動車的推行，或者是燃油車繼續銷售，都跟大陸市場息息相關。 

也會有人認為，歐美現在不想玩電動車了，那就讓中國大陸自己玩新能源吧。 

其實不能這麼看，因為世界上還有很多先進國家，他們的乘用車主力市場，仍然在中國大陸，如果這個市場有任何新規定，他們接下來的產品，也都要順應這些規定而進一步開發改良，這是必須要面對的。

畢竟中國大陸，現在在新能源技術領域來說，佔有重要的一席之地，而他們現在規範，在2030年，燃油引擎的耗能，必須每公升至少能行駛30公里以上，這就說明，要嘛歐美必須打造出，超級節能的內燃機系統，不然，就必須讓這個系統加上新能源動力，或者，全部轉換為各類不同的新能源形式。

最後，站在環保節能的角度，我絕對百分之百支持越來越嚴苛的法規標準，但站在宇宙銀河的角度... 

其實人類要真想改變地球的壽命、人類的延續，光憑現有的科技來看，還是屬於科幻片的範圍。

你說呢？

福特新專利：車內麥克風偷聽對話，投放個人化廣告

福特想要為「偷聽」使用者的資訊娛樂系統，申請專利。 

就算你要求系統停止播放廣告，它 非但不會停止，反而會嘗試推送，更相關的廣告給你！

福特公司被發現的這項專利，首先是被美國知名汽車媒體《Motortrend》雜誌發現，專利申請編號為20240289844，名稱為「車內廣告展示系統和方法」。

原文是：IN-VEHICLE ADVERTISEMENT PRESENTATION SYSTEMS AND METHODS.

這專利寫著： 

「該方法可以包括步驟506，即從車內的任何一個，或多個音訊信號，和/或歷史使用者資料中，確定使用者對廣告的偏好。」

其實我們的手機或電腦，在瀏覽各種App或網頁時，早就被裡面的程式監控了，例如你在看羽毛球拍，過一會賣羽毛球的廣告，或者是羽毛球線的廣告，就默默出現在廣告欄位。

只是沒想到，現在連車廠都把腦筋轉到這方面，看來未來的世界不只是虛擬當道， 就連想跟朋友在車上，關起窗來講個秘密，說不定還被自己的電腦系統給出賣了。

你怎麼看？

20輛傳奇車款將在2025年前停產

今年已經過了一大半，其實離明年也就不過三個多月的時間，那麼明年會有什麼新車上市呢？ 嗯，好問題，但我們不急著談這個，現在我們先來看看看，會在明年2025，在美國消失的20款停產車輛，這個名單也可以作為全球車市風向的一個參考。

這些車的停產，對我們中產階級，小資族，領薪水的一般收入戶，說實話，並沒有什麼感覺，就算它們繼續賣個十年八年，我看銷量也是不見起色。

畢竟現在的汽車市場，正在大轉型，不管電動馬達車，未來是不是真實主流，是不是每部車子都得裝電池才能跑，至少這個風潮，還要延續10年是沒問題的。

其實車款停產，對車廠及消費者來說都是一件好事，雖然有些車型延續了超過20年，但先把車款暫停，改以其他的車型做替代，就本質上而言，仍屬同一個級距的產品，不會出現空缺。

這樣的新產品，也比較容易刺激消費，你怎麼看？

TOYOTA GR Corolla自燃事件後續：還一人，也「不賠」！

美國TOYOTA GR Corolla的火燒車新聞，續集來了！ 

目前，這新聞佔據了美國網路汽車媒體《Motor1》的頭條版面，而另一家資深的美國網路汽車媒體《JALOPNIK》，也同步報導了這個消息。 

《Motor1》網站除了採訪兩位火燒車的苦主之外，美國豐田公司，也只跟《Motor1》媒體做了公開回覆。 

是的，火燒車的苦主其實有兩位，一位是上週我介紹過的－Bryan Banks，另一位是－Sebastian R.，他的車在更早的前一個月，就已經燒完了。 

而同樣地，美國Toyota公司，也都拒絕了兩者的保固理賠。

兩個索賠回覆，都提到了引擎本體上的洞，Sebastian收到的信件寫道：

「針對您的疑慮，我們於 2024 年 6 月 6 日進行了車輛檢查，最後一次保養時里程數，為 13107 公里。車輛嚴重燒毀。在引擎前側靠近後部的地方，觀察到引擎本體可能有一個洞。由於燒毀嚴重，無法從車輛中恢復任何數據。根據檢查結果，無法確定起火原因。因此，我們無法提供任何協助。」

我在這邊可以建議台灣的車主朋友們，如果未來你們有這個問題，想要找一個可以發聲的管道，我真心建議你們，不要找檯面上的汽車媒體，反而在相同車款的車友社團內反應，會有比較大的功效。

當然，有時候自己的車有問題，到社團反應，反而會被其他車友們群起炮轟，但很多時候，這些社團裡面的輿論壓力，反而會比汽車媒體來得有效。

畢竟原廠壓力，比較不容易給到這些車友社團。 除此之外，我覺得有問題最好還是直接走司法， 一方面比較直接，另一方面也不用在網上，跟不認識的人唇槍舌戰。

關於這個部分你怎麼看？

北美庫存車一堆沒人買：太貴還是太差？

這裡有一組數據，是美國媒體《Carscoops》統計，在美國市場庫存新車的數量變化。 其實現在新車是處於一個「供過於求」的狀態。

他們發現，車商囤積的車輛數，比去年多了57%，且新車庫存已接近290萬輛，而之前半導體供應危機期間，才只有庫存約90萬輛。

他們還說，別再建造新工廠，生產沒人要的電動車了，現在車商真正需要的，是新的停車場！

就我的感覺，自從電動車種類逐漸增多，消費者接受度日益增加，整個汽車市場的價格，都被這類電動馬達車打亂，這對消費者來說應該是個好消息，因為車商陸續開始出現降價競爭的動作。

而隨著內燃機車型的熱度稍微下降， 連帶這類車款的價格，也略有往下調整的趨勢。

不過庫存數量太多，也是有個不好的地方，就是消費者容易買到庫存車，或者是跨年度車款。雖然價格上，一定會有一些優惠，但有些朋友就不太願意接受這樣的新車。

如果換成是你，庫存車你接受嗎？

高速公路萬萬不可的找死行為！

今天我們要聊的話題，是「最容易造成高速公路駕駛的死亡意外原因」！

難道一般市區道路，鄉鎮之間的縣市道路、省道，就不會有死亡車禍的可能嗎？當然，這些可能都一定存在，只是在這些區域發生車禍，而造成死亡的可能性，會比在高速公路發生狀況時，還要來得低，而且低許多。

我們今天的重頭戲，千萬不要做出以下找死行為，就是「對大卡車進行鑽車超越」！

如果你在高速公路看到大卡車，想要超到他前面，一定要確保前面還有距離，而且不要離他太近。超車到他前面，盡量能找別的車道離開就離開，不要一直在他前面。

你還知道哪些在高速公路自找麻煩的行為？留言分享一下。

電動車的電磁場安全嗎？

唉唷，可怕了，陰謀論要來了，胡說八道要來了，不要擔心，今天的話題，是我看了很多討論，跟一些專家的正反面意見，簡單地彙整之後，拿出來跟大家聊聊。

而我的想法會放在這支影片的最後面。

首先說明，電磁波對人體是有影響的，它的數值如果超過某個範圍，就會對人體造成一些不好的副作用。

至於這個範圍，我覺得不是那麼重要，因為這些範圍雖然是權威機構或官方所頒定的標準，但是這也都是在專家設定的測試範圍內，所得到的答案。

簡單來說，就是在正常使用下，對人體不會看出顯而易見的傷害。反而，有時在路邊攤吃到不乾淨的食物，對身體的傷害還比去擔心電動車電磁波更大。 

你說呢？

全球電動車普及率過半，還要等25年？

大概到西元多少年的時候，電動車可以被認為「已經普及了」的狀況。這裏提供一些，關於全球電動車充電網絡普及率進展的見解和推測。

依照現有的趨勢預測，全球電動車市佔率，達到50%，可能還需要至少約15～20年。具體來說，大約在2040年左右有望達成這個目標。

想看到全球50%的市場都是電動車，基本要從2045年之後起跳，才能實現了。

而我認為會影響電動車市佔率的因素，在未來的日子裡，全自動駕駛技術也是一個關鍵點。如果全自動駕駛已經足夠成熟，那他很有可能會讓企業主設計出另一套用車的 方案。

例如現在的共享汽車，在十幾年前，基本上沒有人這樣操作。還有特斯拉的直營模式，以前傳統車商也不認為他們這套辦法能夠成功，但事實證明，現在不僅消費者能夠接受這樣的概念，就連傳統廠商，也開始爭相模仿這種銷售模式。

所以，如果自動駕駛技術足夠成熟，會不會讓「共乘」的新租賃模式出現？也就是無人計程車的概念。

如果這個概念實現了，那買車的意願還會像現在一樣呢？車廠車輛的最大買方，會不會是各品牌共享車隊呢？所以，自動無人駕駛技術如果一旦出現，或許人們乘車的方式，就是透過行動裝置App，登記用車需求，時間到了，車子就自動開到指定地點，然後人們上車、下車，接著無人計程車又自動開回共享車隊充電待命。

整體的養車成本，使用成本，都會因為特殊技術而改變！

會不會這麼科幻？

我覺得就以上面的推測，如果電動車普及率，真的還要等20年，就為了一些政策跟硬體設施來搭配，反而是技術面的東西，不需要20年就能夠發展起來。

這個技術，就足以把原來的軟硬體需求原則給推翻掉了。

你說呢？

留言沒素質，找人吵架：AI 直接刪留言！

隨著網路越來越發達，很多在現實生活中的「乖乖牌」，在網路留言時，卻看起來像是「刺龍刺鳳的角頭大哥」！

很多人口無遮攔，也有很多人故弄玄虛，而有更多的人，喜歡靠著貶低對方來抬高自己。

之前，有很多留言會需要靠網路管理員來處理，但現在隨著AI發展，只要有出言不遜的味道，就可能被人工智能系統把留言給「隱藏」起來了。

目前這一塊，在YouTube算是最有效率的社群平台，每天我都會看到一大堆亂七八糟的回覆，被AI系統攔截。點進去看一下，的確就是那種找人吵架的口吻。當然，也有一些「網路大哥」，他們是直接留言來火拼的。

總之，我希望各位朋友，在網路上也要維持跟現實生活中一樣的處事態度，大家都客客氣氣，拿出一些禮貌跟理性，討論事情不要刻意針對人身攻擊，我相信日子還是照樣能過得下去的。

最後，我未來會找很多國外新聞來跟各位分享，除了產業內容， 也會包含一些國外的新車試駕，如果各位有什麼不錯的話題，也歡迎分享給我，讓我有一些製作的靈感，謝謝。

廣州本田大裁員：員工搶著報名離席！

今年五月開始，大陸的合資汽車廠，廣州本田，開始進行裁員動作，原本預計讓員工「主動離職，並提供合法補償」，但沒想到才個把月過去，該公司的老職員居然「搶著被裁」。

同時，內部消息人士還透露，部分爭著「自願離職」的員工，多為「屆退人員」，很多都是廣汽本田，當年承接「廣州標緻汽車」留下來的人，且大多都是這幾年退休。

為什麼會「搶著被裁」？原因一方面是賠償金額較高，另一方面也與企業生產情況有關。

廣本補償方案，較特斯拉今年4月的裁員賠償標準，有過之而無不及。

另外，在企業生產方面，也由於產能調整，有欠班(沒生產)的情況，這也是該批員工都搶著走的原因之一。

台灣會有這樣的狀況嗎？我想至少在我有生之年是不會看到的，一方面是我們沒有具備競爭能力的自有品牌，另一方面，我們的市場規模也達不到合資生產的必要條件。

換成白話，就是台灣目前的汽車消費者，還是只能忍受被外來品牌割韭菜的宿命吧。

話說回來，如果你是合資廠老闆，你會怎麼處理這樣的狀況來應對呢？留言分享一下。

中國車廠呼籲對歐洲大排量汽車加徵 25% 關稅，回應歐盟電動車關稅

現在西方世界都在順從美國主導的貿易制裁協議，最近期的消息，就是他們要對中國大陸出口的車輛，電動車，增加百分之百的關稅。

現在，作為對歐盟決定，將中國電動車進口關稅，提高至 38.1% 的回應，幾家中國汽車製造商，希望對「從歐洲進口的大排氣量燃油車」徵收 25% 的關稅。

上週稍早的時候，中國商務部在北京舉行了一次閉門會議，討論各種回應方案的可能。

會議由上汽、比亞迪、BMW、大眾、保時捷、梅賽德斯-奔馳、Stellantis 和雷諾，以及至少兩家其他中國汽車製造商出席。

針對中國電動車的關稅，根據品牌而有所不同。

例如，上汽被徵收最高 38.1% 的稅，而比亞迪則僅需支付17.4%的較低關稅。汽車業老大吉利，則面臨 20% 的關稅，還有，未經委員會單獨調查的汽車公司，則面臨 21% 的關稅。

看起來歐美跟中國大陸之間，正在互相傷害，你覺得最後誰會先擺低姿態呢？ 留言說說你的看法。

台幣75萬！特斯拉 Model 2 將在德國生產

特斯拉執行長 Elon Musk 透露，TESLA將在德國工廠，生產品牌未來的入門級電動車「Model 2」，甚至可能在未來增加 Semi 卡車的生產。

只是，他未能提供有關該計劃的任何其他細節。

特斯拉已經著手研發，承諾許久的便宜電動車有一段時間了。多便宜？25000 美元（約新台幣 75 萬元，人民幣17萬元上下）。儘管尚未公布時間表，但一些分析師認為，該車要到 2027 年才能達到大規模量產。

當特斯拉 Model 2 確實進入市場時，預計將採用，受 Cybertruck 啟發的激進設計。生產預計最初，將在他們公司的德州工廠開始，然後這款小電動車，將衍生出一款全自動的無人計程車的雙生車型。

我覺得隨著人工智能還有自動駕駛技術越來越發達，未來新能源車應該逐漸偏向短程使用，也就是短距離、市區代步而已。 

稍微有一點路程，應該會是以內燃機混合動力車款為主。 

畢竟這麼多廠家在製造電動車的同時，幾乎沒有哪一家公司能有效提出廢電池回收，或者 是廢棄處理方案。而我也不認為電動卡車的計劃能夠實現，除非改變電能來源，例如使用其他種類的燃料電池，不然以目前全球電網來看，這部分的硬體，完全沒辦法跟上汽車製造商的生產腳步。 

你覺得呢？

燃油引擎日子到了？將判死緩！

很多人都說燃油引擎的時代要結束了，的確，現在各大車廠推出新車，幾乎都是裝有電池馬達的動力系統，沒什麼廠家推出純燃油車，除非是既有平台下的舊世代產品，或是低階的入門價格車款。

還有廠家不放棄嗎？有。

法拉利目前並沒有計畫在短期內放棄。

VW集團現在將把約三分之一的研發預算，用於汽油引擎車，而不是縮減這方面的投資。

賓士今年 2 月份表示，現在預計在2030年之後的很長一段時間內，都將繼續銷售汽油動力車。

美國凱迪拉克也表示，到 2030 年後，可能還會銷售汽油動力車。

而Alfa Romeo原本說，要在 2027 年前成為電動車品牌，但現在正在開發的新車，是同時包括電動及汽油動力兩個系統。

日系豐田的老闆，很早就喊出：「油電混合動力，才是未來真正的解決方案。」

在能源系統及配套方案沒有真正建立起來前，汽車身上除了裝了電池馬達，還是得背上一個燃油引擎會比較靠譜。 

你怎麼看？

研究：排氣聲越大，越可能有精神問題

根據加拿大安大略省《西部大學》Western University的一項新研究，如果你車子的排氣聲浪「很吵、很大聲、經過改裝」，那麼，你可能是一個「可怕」的人。

這項研究最早被美國媒體《Car and Driver》發現，它調查了人們對吵鬧、轟鳴車輛的態度。那些喜歡「響亮」排氣系統的人往往是男性，而這些人，在與「虐待狂和精神病態」相關的人格特質方面，得分很高～！

我覺得這項調查蠻符合一般人的心理預期，例如喜歡催著油門「炸街」的那種高調份子， 通常也不在意別人聽到這些聲音後，所投來的不悅眼神。

這裡介紹一部關於變態卡車司機的恐怖片－《致命玩笑 Joy Ride》， 有興趣的朋友可以上網搜索，蠻好看的。

你喜歡那種開起來叭叭叫的排氣管聲浪嗎？

蓮花Emeya刷新電動車最速充電紀錄：10-80%僅14分鐘

LOTUS蓮花汽車向來以輕量化著稱，是同級車中最輕的品牌之一，但未來它們可能會以另一個特點聞名 - 超快的充電速度。

日前LOTUS宣布，3月才開始在中國交車的Emeya電動跑車，在最近的測試中，實現了從10%～80%充電，只需14分鐘，刷新量產車的最新紀錄。

這個14分鐘充電紀錄，是由獨立顧問公司P3，使用400kW直流快充完成的。

充電科技的進步，當然我們是保持正面積極的支持立場，不過還是希望技術能更進一步提升到，不需要有那麼大功率的直流快充，也能有較短的充電時間，能更有效提高電池能量密度。

畢竟，這種高水平的快充站、充電樁，本身據點就少。而且相對來說，能支援到這麼高能量充電速度的車款，原則上也都不會是省油的燈，這樣不夠親民。

你覺得要達到即使是慢充，也不用半小時就能將電池充滿的技術出現，可能還需要等多久？說說你的看法。