歐美車廠在中國大陸賣不動的原因？最後又是誰會留下？

大家知道「歐美車廠為何在中國市場銷售慘淡」，他們失敗的原因是什麼嗎？

而未來，歐美車廠的銷量，還有機會在中國市場站起來嗎？如果有，會是哪些品牌？

我想，還是會有幾間歐美車廠，能夠 在中國大陸繼續生存下去。

就我來看，歐美車廠在中國市場的復甦和崛起，需要一系列策略的調整，包括技術創新、品牌重塑、本地化生產，和市場策略的進化。

未來的成功，將取決於他們如何應對這些挑戰，並利用自身的品牌優勢，和新能源技術發展趨勢。

你認為呢？他們還有機會嗎？

機油濾清器：金屬濾芯 vs. 紙質濾芯，誰好？

《Total Seal Piston Rings》的 YouTube 頻道，做了一個既有趣又科學的分析，比較了全金屬「篩網」型的機油濾清器，和傳統紙質濾清器。他們用一台V8引擎，進行了台架測試，先將鐵屑混入機油中，然後分別用兩種濾清器運轉引擎。目的是看看在一系列，加速到紅線的運轉過程中，哪種濾清器能捕捉更多的鐵屑。留在引擎中的鐵屑越少越好。

結果非常明確。紙質濾清器能夠過濾掉機油中，高達85%的顆粒物，而金屬基濾清器，只能過濾掉9%的顆粒物。

就我的想法，這樣的測試方式，能清楚看到兩種濾芯，在實際使用中的差異，也清楚解釋了，為什麼紙質濾芯， 在過濾效果上更具優勢。

金屬濾芯，雖然看起來科技感十足，但反而可能造成引擎磨損。這對喜歡追求性能，或是新技術的車主來說，是一個很重要的提醒。

那麼，開發金屬機油濾芯的目的，到底是什麼？其實，它還是有一些優點。這應該比較存在於歐美市場，有沒有住那邊的車友可以分享一下？

如何精準估算「插電複合動力PHEV」機油更換時機？

插電式油電混合動力車，到底要多少公里保養比較恰當？這個話題其實我之前就已經分享過了，當時我用的方式是：透過行駛的總里程，然後再去計算中間的油電比例下去推估。

但是，在那個影片的留言處，有朋友提醒我了，他說：「其實你去算總共加了多少油，這樣子算更準！」

這個分享給大家做參考，有興趣的朋友，或者是有什麼想討論的，請在留言區留言。

車連網服務中斷：軟體更新期限引爭議

智慧手機三不五時可以更新一下，但，各位朋友們有沒有想過， 手機軟體更新，並不是「終身服務」的範圍，那麼汽車軟體呢？

我在美國媒體《WIRED》的看到一篇非常有趣的文章，分享給各位。

就我認為，可在保固條款中，說明軟體升級的服務年限， 而在保固內，如果軟體升級會牽涉到硬體更換，就要免費幫車主處理，否則就必須自費。

而像這個案例，因為網路系統商切換3G系統，而導致車聯網功能失效，這個部分，車廠還是必須免費幫相關車主升級處理才對。

對此，你怎麼看？

Recurrent 研究：TESLA電池三年剩64%里程

Recurrent 是一家位於美國西雅圖的電動車電池分析公司，專門研究電動車電池的健康和性能。他們透過收集和分析大量電動車的數據，提供電池壽命預測、電池健康報告等服務，以幫助消費者和企業，更能了解電動車電池的狀況。

他們最近的報告顯示，Tesla 電池在 3 年後僅能提供 EPA 里程的 64%而已，其中Model 3 和 Y 的電池，在保固期滿之前就會有顯著的效能衰退。

這份報告有三個重點： 

• １．Tesla Model 3 和 Y 的電池在三年後，可能只能提供原始 EPA 里程的 65% 以下。 
• ２．數據來自 Recurrent 對 14000 輛 Tesla 的分析。 
• ３．Tesla 電池保固是說，在 8 年或 16萬公里內，保持原始健康狀態的 70%。 

就我以上面的數字計算一下，如果把拿到新車時的電量當作100%來看待，三年後電池效能下降的範圍，大概是那顆電池的90%左右，其實我覺得狀況已經非常非常好了。 

這份報告唯一讓我理解的地方，大概就是新車的官方公布續航里程，在他們研究單位的統計數據中，其實大部分車主，都只能發揮70%上下的水準；也就是說，那些官方的測試流程，還是含有太多的水分， 跟現實環境不夠吻合。 

有沒有三年以上的電車車主，可以分享一下你的使用心得呢？

危險！造型車標變飛鏢：別亂改

有時候我們會在汽車百貨或網路上，看到一些商家推出個性化車廠商標貼紙，有一些是貼在車頭、車尾，也有部分是針對方向盤中央位置的商標，做造型改裝。

改裝這部分的車標很簡單，就是把舊的拔掉，新的貼上去就可以了，大部分這些商標的背面，也都只是雙面背膠而已。

而美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，再次要求「不要在方向盤上貼改裝車標貼紙」！

因為，這東西很可能會讓駕駛或乘客受到嚴重的傷害。

NHTSA特別指的是： 駕駛座正前方，位於方向盤中央的車標，其他的內裝造型飾品，並沒有被點名。

而我認為這類商品會造成潛在危險的原因，是因為一般車主在安裝時，沒辦法有效清潔方向盤上的髒污。

一般原廠在貼這類商標前，都會用特殊藥劑清潔，以確保附著膠的黏著力；而另一個原因，就是造型車標在安裝時，沒有辦法有效對車標加壓，提升黏著力！

因為一般車主不懂如何把方向盤蓋拿下來加壓，所以在按壓這個改裝造型車標時，會觸動喇叭， 為了避免叭叭聲吵到別人，所以，大致上就順手按壓個幾下收工，這樣的附著效果也會大打折扣，一旦遇到輔助氣囊炸開時， 這個車標就變成飛鏢，尤其是那種帶碎鑽的，射到誰、誰倒楣了。

你有安裝嗎？找時間回原廠處理一下吧。

【原理】輪胎螺絲鬆動監控系統：未來新配備！

現在新車都規定必須安裝「胎壓偵測器」，只要胎壓不足，車子儀表馬上就會跳出警示，所以這是一個非常方便，而且有必要的配備。

但如果車子輪胎鬆動，我們的偵測軟體可以發現嗎？可以！但，軟體是如何偵測輪胎鬆動的呢？

今年將成為「某家汽車製造商」的標準配備，雖然還沒有透露是哪家，但這項技術應該很可能會先在日本出現。

我覺得這個技術的另一個好處， 可能就是讓汽車維修人員，更能判斷底盤異常抖動發生的位置。因為它依靠的偵測系統，除了能判別輪胎細微的震動外，相信對於相關底盤零件所帶來的連帶震動， 也能有所反饋。

有這個內容也可以讓我們知道，這項服務應該是運用既有硬體元件，加以用軟體來判別。但實際放到量產車上面，會不會影響車價，我想多多少少都有可能吧，你說呢？

電動車火難滅！該如何應對祝融挑戰？

電動車話題最容易在網路上引戰、隔空交火的理由很多，其中「電池安全問題」，是最被大家關注跟討論的。

不管油車失火的比例是多少，自從電動車面世以來，似乎已經沒人在管汽柴油引擎的車輛會不會燒起來，它們是怎麼燒起來的？

大夥兒只想看電動車烽火連三月的話題。這是流量密碼嗎？

這個話題的確沒辦法避開，那我們今天就來看一下，英國媒體AUTOCAR，他們是怎麼看這件事情的。

原則上只要電池失火，車子就不可能救回來，只能直接報廢放棄。所以未來當電動車越來越普及的時候，我相信保險費用也會水漲船高，因為一旦出問題，理賠金額都會比一般內燃機車款還要高。

其實這個新聞去年我就聊過了，只是主流意見所傳達的訊息，都是電動車失火的機率，是比內燃機車款低的。

但，這裡面有一個很大的風險，就是電池著火無法撲滅，目前看來只能等他自己燒完。 而這個失火場地，如果是一般馬路上，也許大家稍微避一避還沒問題，但是在地下室的話，很可能最後整棟建築的鋼骨結構，都有可能被破壞，這引發的大面積風險，沒有人承擔的了。

看來，真實的答案是什麼，很難說得清，只能期待有一個專屬的配套滅火方案，能夠有效提出，在未來電動車比例增加的同時，也給車主們更多的信心。我想這方面除了車廠要提供自己的研究之外，電池廠商更要投注重點精力在這方面。

不然單靠消防單位自己研究，我覺得不是一個有效的辦法，你說呢？

如何預防機油「熱分解、熱衰竭」？

今天來聊一下機油的「Thermal Breakdown」－熱分解！

不過，似乎比較常聽到的是「熱衰竭」啊，什麼是「熱分解」？

依照《台灣中油股份有限公司》官網的「安衛名詞中英對照表」中，關於熱衰竭的中英對照為「Heat Exhaustion」。

的確，「Thermal Breakdown」熱分解，跟「Heat Exhaustion」熱衰竭，字面上是不一樣的，而涵義一樣嗎？其實，兩者都會導致機油潤滑性能降低，但原因和機制不同。 

所以要維護機油正常的壽命，確保引擎機件不會過度磨損，首先要做的「不是換很貴的賽車級機油」，而是要把「冷卻系統」顧好。 

確保冷卻系統性能，按時更換冷卻液，注意風扇運轉順暢，及是否有異音出現，都是一般車主比較容易忽略的部分。 

至於電動車，就更要注意冷卻系統的效能，因為電池對於溫度高低的變化，其實比內燃機引擎還要敏感。 

你的車多久換一次水箱液呢？

石油還有100年用完！誰說的？

這兩年，電池驅動的車輛，不管是純電、或者是複合動力，都非常蓬勃發展，許多準備換車的車友，也都躍躍欲試。

這個潮流之所以形成，除了配合環保減碳，以降低溫室氣體外，還有一部分，就是這數十年來，每隔一段時間就能聽到：「原油在若干年後就會用完」的傳聞，所以我們要趕快轉換能源跑道，未雨綢繆。

然而，地底原油以現在的使用量來說，到底哪天才會用完？

目前，多數估計指出，如果不考慮未來技術的進步，和消費模式的變化，世界上的原油可能在本世紀內達到「峰油」，即原油生產達到最高點後開始下降。

保守估計認為，在50～200年內，傳統的「易採原油」可能會用盡，但技術進步可能會延長這一時間。

但要強調的是，「用完」這個概念不僅僅是數量上的問題，還涉及到經濟、技術和大國政治等多個層面。

能源結構的轉變將影響原油的需求量， 也就是說，替代能源會直接影響產油國的營收。 

那麼，問題來了，既然地球上的原油產量我們無法估算，而這裡面還會牽扯到複雜的大國政治，那麼未來替代能源的原料產量，會不會也走入這個死胡同呢？ 

翻成白話，就是主導國說：「現在原料短缺，所以必須漲價！」。 到那時，就得漲價，我們小老百姓還是沒有回嘴的餘地的。 

所以，有些車廠促銷人員，或是電車族在跟大家鼓吹：「未來電池只會更便宜」時，我心裡雖然也在附和期待，但還是有另一個聲音告訴我：「這事情沒那麼簡單的」。 

你說呢？

機油怎選？全合成一定比較好？

有些朋友非常在意機油的等級，就算是相同黏度號數的機油，也要選最貴的全合成機油才能滿意。

但也有一部分朋友覺得，只要經常換油，保持良好的駕駛習慣，就算是不是全合成、或只是礦物油，其實也不會相差太多。

到底有沒有必要從礦物油、或半合成機油，升級為全合成機油，這其中有沒有什麼好處跟必要性？

最後，很多朋友都會自備機油回廠保養，而自己買來的機油到底是不是「正牌」呢？

原則上，如果你是在大型通路購買的機油，例如Costco、大潤發、家樂福、愛買...等等賣場， 買到假油的機會相對較低。但我也不敢保證，這些大型通路，包括連鎖汽車精品店所販售的機油，一定是家世清白。

畢竟，他們也有可能是假油商下的受害者。

如果您的機油來源是以上管道，最簡單的方式，就是按照保養週期更換機油，因為原廠所規定的保養週期，事實上都已經在機油真正劣化前，提前換掉了，除非駕駛習慣非常激烈，或者經常原地怠速吹冷氣。

這樣子，即使您的機油品質不到位，但通常也不會對零件有太大的影響。

但如果您還是對這些管道不放心，那你只剩兩個途徑選擇機油，保證不會買到假貨，第一個就是回原廠，第二個就是到「台灣中油直營站」購買我們自己生產的機油。

這兩個途徑唯一的缺點，就是他們的機油都不便宜。

你都是在哪買油呢？每公升的機油單價大概是多少？分享一下。

破胎了！外補、內補、香菇補，選哪個？

車子輪胎被釘子扎破，到底是要用「外補」、「內補」、還是「香菇補」呢？ 這幾種方式有什麼差別？

選擇哪一種修補方法，除了要根據輪胎的損傷程度、修補預算來考慮外， 最重要的就是你自己必須考慮「平時的行車路線，大多數是市區還是快速道路？」

你都用哪種補胎方式呢？

四輪定位的重要：換胎就要做嗎？

正確的四輪定位，可以讓輪胎的磨損更加均勻，延長輪胎的使用壽命。其次，它能夠改善車輛的操控性，讓駕駛車輛時更加穩定，尤其是在高速行駛或過彎時。

此外，四輪定位也有助於提升燃油效率，因為輪胎與地面的摩擦力降低，車輛不需要額外的力量來克服阻力。

最後，四輪定位正確，也能避免比如失控或是煞車距離增長。

總的來說，定期檢查和調整四輪定位，是維持車輛性能和安全的重要步驟， 必須列為基本保養的其中一環。

現在一條18吋輪胎基本都要$5000以上，稍微不注意 發生磨耗或故障，一組四條輪胎更換下來，通常都要超過$20000 ，還是挺心疼的。 

你對四輪定位有什麼想法，一般換胎預算都落在多少錢呢？

輪胎背後的科學：從結構到功能全解析

車子馬力再大，輪胎抓不住地面也沒用，所以一組好的輪胎，是每位車主都該必備的。而改裝車輛的第一件改裝部品，也是輪胎！

所以我們今天來談談「輪胎」。還有輪胎是怎麼運作的？

如果你正打算買新輪胎，那麼輪胎規格中的各種標示，及業務員或「鍵盤專家」那裡聽到的「專業術語」，真可能會讓購買過程很有壓力。

也或許，我們只是想要了解自己的輪胎，知道運作原理，及胎壁上所有那些標記的含義，這就是今天的主題。

插電PHEV多少公里換機油才合理？

我們今天來聊聊「Plug-in Hybrid」，也就是「插電式油電混合動力」－PHEV，到底要多久才需要換一次機油？

原則上，車輛還在保固期之內，為了避免影響保固服務，所以就依照廠家的建議回廠更換，這個部分就不列入我們今天這個話題討論了。

所以麻煩那些看到黑影就想開槍的朋友，不要說我在這邊錯誤引導，到時候會影響保固之類的，謝謝。

再次重申，車輛還在保固期之內，你如果真的要看這篇，就當小說欣賞吧。

首先我們先來看一下「日本、美國、德國、英國、中國」等地，所製造發行的PHEV，看一下他們在自己當地的機油更換里程及時間是如何。

而有沒有過保固、在外廠保養的PHEV車主，也可以分享一下你的保養週期是怎樣的？

電動車的未來發展跟「氫、鋰」電池技術趨勢

今天來聊聊電動車的未來發展，跟能源技術的目前概況。這應該有助於大家未來面對「電氣車輛」時，有一定的選擇幫助。

以下內容都大家可以適時地補充或修改，因為目前這個領域的變化越來越快、越來越大，很多資訊線索的可靠性，有時甚至只有幾個月風向又不同了。

首先，我們先來說說使用「鋰離子電池技術」的電動車優缺點。

優點

1. 環保性：電動車使用電能，沒有廢氣排放，有助於減少大氣污染和溫室氣體排放。 
2. 行駛成本低：相比於燃油車，電動車的充電成本通常較低，長期來看可以節省大量的燃料費用。 
3. 維護成本低：電動車擁有較少的精密動力元件，維修和保養成本相對較低。 
4. 靜音運行：電動車運行時幾乎無噪音，提供更安靜的環境。 
5. 加速性能強大：電動車馬達提供快速的大扭力輸出，加速表現優於傳統燃油車。 
6. 政府補貼和稅收優惠：目前許多國家為推廣電動車，仍持續提供補貼和稅收減免。 
7. 減少能源依賴：電動車有助於減少對原油燃料的依賴，促進能源多樣化。 
8. 創新技術：電動車通常配備最新的車載科技和自動輔助駕駛功能。 
9. 回收能量：許多電動車配備了能量回收系統，可以在剎車時回收能量，達到節能目的。 
10. 改善空氣品質：在城市中普及電動車有機會降低空氣污染程度，改善健康。 

缺點 

1. 續航里程有限：大多數電動車的單次充電續航里程比燃油車短。 
2. 充電時間長：充滿電池所需時間遠多於加油時間。 
3. 充電站分佈不均：許多地區的充電設施不足或分佈不均，影響了使用便利性。 
4. 購車成本高：雖然行駛成本低，但電動車的初始購買成本，目前仍高於同類型的油車很多。 
5. 電池壽命和更換成本：這很直白，就是電池的壽命有限，更換電池成本高昂。 
6. 冷熱天氣影響續航：極端冷熱天氣條件會影響電池效能，進而影響車輛的續航里程。油車幾乎不會，反而天冷時續航里程還會延長～ 
7. 載重能力有限：由於電池重量的限制，一些電動車的載重能力不如同等級的燃油車。 
8. 對電網的影響：大規模普及電動車可能會對電網造成壓力，特別是在高峰時段。 
9. 電池回收和環境影響：電動車電池的回收和處理需要特殊設施，不當處理會對環境造成傷害。 
10. 充電設施的安裝限制：在一些住宅或辦公場所，安裝充電設施可能會面臨空間和技術上的限制，或社區管理單位的刁難。 

然而上面說的這些電動車優缺點，都是架構在「使用鋰離子電池」的電動車特性，而如果未來「氫燃料電池」也有機會發展起來，兩者會不會有什麼牽絆呢？

我們來看一下他們兩者間的主要不同處及原因。

一、能源來源：

• 氫燃料電池：使用氫氣作為主要能源。 
• 鋰離子電池：依賴鋰離子在陰極和陽極之間的移動，來存儲和釋放能量。 

原因：這兩種技術基於不同的化學原理，氫燃料電池依靠化學反應產生電力，而鋰離子電池通過化學反應存儲能量。 

二、能量密度：

• 氫燃料電池通常提供更高的能量密度，使得相同重量的燃料能產生更多能量。 
• 鋰離子電池的能量密度較低。 

原因：氫氣作為燃料，其質量能量轉換效率高於固態電池。

三、充電時間：

• 氫燃料電池的充電時間通常很短，只需幾分鐘。 
• 鋰離子電池需要較長的充電時間。 

原因：氫燃料電池充電實際上是快速替換氫氣罐，而鋰離子電池需要時間來充電。

四、續航里程：

• 氫燃料電池車輛通常有較長的續航里程。 
• 鋰離子電池車輛的續航里程相對較短。 

原因：由於氫燃料的高能量密度，能夠提供更長的行駛距離。

五、環境影響：

• 氫燃料電池的排放僅為水，對環境友好。 
• 鋰離子電池的製造和回收過程可能對環境造成負面影響。 

原因：氫燃料電池在運作過程中不產生有害排放，而鋰離子電池的生產與處理涉及有害物質。

六、成本：

• 氫燃料電池的成本相對較高。 
• 鋰離子電池的成本通常較低。 

原因：氫燃料電池技術較新，生產成本高；鋰離子電池因規模化生產而成本較低。

七、儲能方式：

• 氫燃料電池通過儲存氫氣來儲能。 
• 鋰離子電池通過化學反應在電池內部儲存能量。 

原因：兩種技術的儲能機理不同，一個依賴氣體儲存，另一個依賴固態材料。

八、重量和體積：

• 氫燃料電池系統通常比較重，需要更大的空間來儲存氫氣。 
• 鋰離子電池更輕巧，體積更小。 

原因：儲存氫氣需要壓縮或液化，這要求更強大的儲氫設備。

九、安全性：

• 氫燃料電池面臨著氫氣泄漏和爆炸的風險。 
• 鋰離子電池存在過熱和燃燒的風險。 

原因：每種技術都有其獨特的安全挑戰，氫氣是易燃的，而鋰離子電池則可能在過熱時引發化學反應。

十、基礎設施要求：

• 氫燃料電池需要專門的氫氣補給站。 
• 鋰離子電池可以利用現有的電網進行充電。 

原因：氫燃料電池車輛的加氫基礎設施相對較少，建設成本高；而鋰離子電池車輛可以在家中或公共場所的充電站充電。

這些差異反映了兩種技術在原理、效率、成本和實際應用中的不同特點。隨著技術的進步，這些差異也可能會隨時間而改變。

而目前在研發氫燃料電池的車廠有哪些？現在到什麼程度？有什麼突破？又遇到什麼瓶頸呢？

就目前已知，有多家汽車製造商正積極參與氫燃料電池車輛（FCEV）的研發。

重要的進展和挑戰如下：

1. Ineos Automotive：Ineos公司同時也是賓士F1車隊贊助商，他們正在開發Ineos Grenadier Hydrogen FCEV原型車，這車可儲存5公斤氫氣，行駛約200公里（124英里）。公司計劃生產版本將有顯著提升，目標是增加175%，達到550公里（342英里）的續航里程。不過，由於缺乏「加氫站」基礎設施，生產版本可能還需要2-3年時間才能推出。 
2. Hyundai：Hyundai Motor Group現代汽車近年來對FCEV的投入超越了日本製造商之外的其他公司。估計現代集團未來幾年內，可能會推出四款氫燃料電池車型，其中之一是新版Hyundai Nexo。這車型預計在2024年進行重大升級，其續航里程可能增加到大約800公里（497英里）。新Nexo計劃在2025年第一季在韓國上市，隨後在美國上市。 
3. 技術挑戰：氫燃料電池車輛的主要技術挑戰之一是氫氣的儲存。儲存氫氣在車輛中仍是一項微妙的操作，特別是對於車主而言。此外，不同類型的燃料電池如PEMFC（質子交換膜燃料電池）目前看來最適合車載應用，因為它們最符合操作速度和溫度的標準。 
4. Hyundai的其他計劃：Hyundai還有其他幾個氫燃料電池車輛計劃，如Hyundai Staria Fuel Cell和Hyundai N Vision 74。Staria Fuel Cell最初計劃在2023年下半年推出，但根據報導，該計劃現在似乎暫停。而Hyundai N Vision 74則是一款極具野心的氫燃料電池混合動力車，預計在2026年上半年投入量產。 

就上面看來，雖然氫燃料電池技術在汽車領域具有很大潛力，但仍面臨諸多挑戰，尤其是在氫氣儲存和加注基礎設施方面。隨著技術的進步和更多企業的投入，這些挑戰有望在未來得到解決。

那日本呢？豐田不是很積極研發氫燃料電池技術嗎？

的確，在日本，氫燃料電池車輛（FCEV）的發展正顯示出顯著的進展和潛力。

這裡有些日本的關鍵點跟大家分享：

1. 政府策略和合作：日本政府積極推動氫能源的發展，與包括澳洲和阿拉伯聯合酋長國在內的國家，建立了合作夥伴關係。日本的最新氫能戰略目的在實現零碳目標和氫能基礎社會。 
2. 主要汽車製造商的參與：日本的幾家主要汽車製造商，包括豐田和本田，都在積極研發和推動氫燃料電池車輛。本田預計在2024年在日本和北美推出新的燃料電池電動車（FCEV），豐田則重新推出了其Mirai轎車，並展示了對氫燃料電池技術的持續承諾。 
3. 技術創新和挑戰：FCEV具有較短的加油時間和比電池電動車（BEV）更長的行駛範圍等優勢。然而，它們在能源效率方面不如BEV，且需要大型壓縮氫氣儲存罐，這使得FCEV不太適合小型乘用車。 
4. 基礎設施發展：日本在建立氫氣加注站方面面臨挑戰，這是推動氫燃料電池車輛普及化的重要因素。然而，日本已經建立了世界上最大的「加氫站」佈局。 
5. 應用領域：日本對FCEV的關注不僅限於乘用車，還包括重型卡車等商用車輛。本田和五十鈴已經開始在公共道路上測試他們聯合開發的「Giga Fuel Cell」重型卡車。 
6. 氫能產業的發展：日本公司正在積極探索氫能的多個應用領域，包括氫氣生產、運輸和儲存，以及氫氣在不同行業的使用。例如，Iwatani、ENEOS和Showa Denko都在推動氫能的商業應用。 

總體來看，日本的氫能戰略不僅集中在推動氫燃料電池車輛，還涉及整個氫能產業鏈的發展，目標放在推動國家能源結構的轉型和經濟增長。

至於氫燃料電池跟鋰離子電池，這兩種電能模式，哪一種更具未來發展性呢？

比較氫燃料電池（FCEV）與鋰離子電池（BEV）的未來發展潛力時，需要考慮多個因素，包括技術成熟度、成本、基礎設施需求、適用範圍和環境影響。以下是這兩種技術的比較及其發展前景的分析：

首先，氫燃料電池，有六點：

1. 能源效率：氫燃料電池的能源轉換效率相對較低，遠低於電池電動車。 
2. 續航與充電：提供較快的加氫時間和更長的續航里程。 
3. 基礎設施需求：需要建立廣泛的氫氣加注站網絡，這一挑戰目前尚未克服。 
4. 適用範圍：更適合重型車輛和長途運輸，如卡車和公共交通工具。 
5. 環境影響：生產綠色氫氣需要大量的可再生能源，而目前大部分氫氣仍來自石化燃料，而非我們想像的「水」。 
6. 發展前景：在特定領域（如重型運輸和工業應用）有重要潛力，但需要克服成本和基礎設施挑戰。 

再來，鋰離子電池，有五點：

1. 能源效率：鋰離子電池的能源轉換效率較高。 
2. 續航與充電：充電時間較長，但近年來有所改進；續航里程隨著電池技術的提升而增加。 
3. 基礎設施需求：相比氫氣加注站，充電站更容易建立和擴展。 
4. 適用範圍：廣泛適用於各類型乘用車和部分商用車。 
5. 環境影響：電池生產與回收過程中的環境問題，正受到越來越多的關注。鋰離子電池生產過程中對鋰、鈷等礦物資源的依賴，也引發了資源可持續性的擔憂。 

我們綜合分析一下這兩者的差異：

1. 技術成熟度：目前，鋰離子電池技術相較於氫燃料電池，鋰電池更為成熟和廣泛應用。 
2. 成本考量：鋰離子電池的成本隨著技術進步和規模擴大而降低，而氫燃料電池的成本仍然較高。 
3. 環境與可持續性：氫燃料電池在理想狀況下，提供了更清潔的能源解決方案，但目前其氫氣大多數仍來自石化燃料。而鋰離子電池的生產和回收過程，對環境的影響也不容忽視。 

結論

目前，鋰離子電池在乘用車市場擁有更明確的優勢，尤其是因為它們較低的成本、成熟的技術和日益完善的充電基礎設施。然而，對於重型運輸和某些工業應用，氫燃料電池提供了一個有潛力的替代方案，尤其是在其基礎設施和技術進一步發展的情況下。

因此，這兩種技術各有特點，未來可能會共同發展，各自在適合的領域發揮作用。鋰離子電池可能會繼續主導乘用車市場，而氫燃料電池在商用車和重型運輸領域的應用潛力將逐漸顯現​​​​​​​​​​​​。

那麼，氫燃料電池跟鋰離子電池，哪種能量轉換率高呢？

在比較氫燃料電池與鋰離子電池的能量轉換率時，鋰離子電池通常具有更高的能量轉換效率。

這裏說明一下。

• 鋰離子電池：這些電池的能量轉換效率相對較高，一般可以達到約60-70%。這意味著它們能夠更有效地將存儲的化學能轉換為電能。 
• 氫燃料電池：氫燃料電池的能量轉換效率通常較低，大約在40-60%的範圍內。這是因為氫燃料電池的工作原理涉及將氫氣和氧氣轉換為水，過程中釋放能量，但這個過程的能量轉換效率不如直接的電化學儲能系統。 

因此，從純粹的能量轉換效率角度來看，鋰離子電池比氫燃料電池高。然而，這不是評估這兩種技術的唯一標準。例如，氫燃料電池在續航里程和加氫速度方面有其獨特的優勢，尤其適合長途運輸和重型車輛應用​​。

而先前提到過：
氫燃料電池通常提供更高的能量密度，使得相同重量的燃料能產生更多能量。
鋰離子電池的能量密度較低。
所以，氫氣作為燃料，其質量能量轉換效率高於固態電池。

這又是什麼意思？

當提到能量密度，這是指單位質量或單位體積的燃料能夠儲存或釋放多少能量。在氫燃料電池和鋰離子電池的比較中，這是一個重要的考量因素。

1. 氫燃料電池的能量密度：氫燃料電池通常有更高的能量密度，意味著相同重量的氫氣能產生比固態電池更多的能量。這是因為氫氣本身具有非常高的能量含量。氫氣是一種非常輕的元素，但能夠釋放大量的能量，這使得氫燃料電池在單位質量上能儲存更多的能量。 
2. 鋰離子電池的能量密度：相比之下，鋰離子電池的能量密度較低。雖然鋰離子電池技術在近年有所進步，提高了其能量密度，但與氫燃料電池相比，它們在每單位重量上能儲存的能量仍然較少。 

因此，當考慮到能量密度，氫燃料電池在理論上可以提供比鋰離子電池更長的續航里程。這對於需要長時間或遠距離運行的應用（如長途卡車和公共交通）來說是一個重要的優勢。然而，在實際應用中，還需要考慮到其他因素，如氫氣儲存和運輸的挑戰、加氫站的可用性，以及總體成本等。

至於「能量密度跟能量轉換效率」的關係是什麼？這邊簡單說一下。

能量密度和能量轉換效率是兩個不同的概念，但它們之間存在關聯。

1. 能量密度：這是指單位質量或單位體積的燃料能儲存或釋放多少能量。例如，氫氣具有高能量密度，意味著每單位重量的氫氣能釋放大量的能量。在電池技術中，能量密度決定了電池可以儲存多少能量，進而影響了電池的續航里程。 
2. 能量轉換效率：這是指將某種形式的能量（如化學能、電能）轉換成另一種形式（通常是電能或動能）時的效率。例如，氫燃料電池將氫氣的化學能轉換為電能的效率，或者鋰離子電池在充放電過程中的能量轉換效率。 

這兩者之間的關係在於，一個能源系統不僅需要有足夠高的能量密度來儲存大量能量，還需要有高效的能量轉換機制來有效利用這些能量。

例如，即使氫氣具有高能量密度，但如果氫燃料電池的能量轉換效率不高，那麼實際可用於驅動車輛的能量就會減少。同理，即使鋰離子電池的能量轉換效率較高，如果其能量密度不足，那麼它的實際使用效能也會受限。

理想情況下，一個高效的能源系統，應結合高能量密度和高能量轉換效率，以最大化能源的利用和效率。

因此，當評估和比較「不同的能源技術」時，同時考慮它們的能量密度和能量轉換效率，是非常重要的。

例如，雖然氫燃料電池在能量密度上可能具有優勢，但如果其轉換效率相對較低，則實際效能可能不如能量轉換效率更高的鋰離子電池​​。

所以基於以上內容，我大致推測，近五年之內，所有的乘用電動車，應該都還是以鋰離子電池為主，至於充電速度技術的演進，則被家用充電樁及公用充電樁的普及程度影響。

例如，家用充電樁如沒法迅速普及，則車廠就只能加速研發更有充電效率的電池， 讓車輛能在公用充電樁快速充電，而且這個速度要非常快、比現在還快，半小時充80%的效率絕對不敷使用，必須要有例如5分鐘就能充滿至少60kW電量的電池技術出現才行。

不然未來電動車銷量，就會被充電樁數量掐住脖子，要掙脫這個束縛及符合世界排碳法規，就要把快充站的服務效率迅速提升，讓它變成「往傳統加油站的加油時間效率靠近」才行。

此外，快充站一度電(1kW)要收費台幣12元以上的費率也要進一步降低，因為目前一般全油電車(Full Hybrid)的每公里行駛成本已經落在2元以下，一度電(1kW)要收費台幣12元以上的行駛成本換算下來，每公里的快充行駛成本是超過2元的，這樣子會影響沒辦法在家充電的車主購買電動車的意願。

畢竟以現在的社會結構來說，能夠在家充電、在公司充電的比例還是少數，大部分的車友都只能把車停在路邊、一般出租停車場；這些地方不可能有充足的充電設施；所以想要那些朋友也有意願換購電動車，還是得依賴公有充電場所的快充系統才行。

這中間會有一段混亂期，而非常說不定最後鋰離子電池並沒有勝出，而是氫燃料電池突破了一些瓶頸勝出，畢竟「加氫站」的能源充填方式，會比較接近傳統燃油加油站的添加方式。

對此你怎麼看？留言分享一下你的想法。

高壓縮比一定要加高辛烷值汽油嗎？看引擎設計！

以前的舊觀念－ 高壓縮比就要添加高辛烷值汽油。

台灣中油表示：（以下節錄其「汽油小常識」說明）

• 「辛烷值是決定汽油抗爆震性的重要指標，而引擎壓縮比則是用來決定需要使用多少辛烷值的汽油。」 
• 「火星塞尚未點火或是燃燒火焰波尚未到達，油氣產生自燃現象，則在動力行程中會產生火焰波互相衝擊，造成引擎爆震。」 
• 「辛烷值越高，抗爆震程度即越高。」 
• 「高壓縮比的引擎需要較高辛烷值的汽油。」

現在的問題是：「如果引擎沒有爆震，還需要添加高辛烷值汽油嗎？」

答案是：「不需要！」 沒爆震，就加92無鉛汽油即可。

那怎樣讓引擎不發生爆震？

爆震是因引擎燃燒室發生正常點火外的「自燃現象」造成，所以不讓自燃現象發生即可。

車廠的解決手段有：

1. 早期化油器或歧管噴射引擎時代，吸進燃燒室的是「混合氣」，也就是已混合汽油的氣體；這個氣體如果過度壓縮就容易發生自燃。但現在的缸內直噴，起初壓縮的只是純空氣、不會燃燒，沒有東西可以讓它提前自燃，等到恰當時機噴油嘴才會噴出物化的油氣。 
2. 缸內直噴系統有預噴的功能，可降低燃燒室溫度，避免自燃產生爆震。其實很多系統在噴油行程中，都是做多次噴射而非一次完成。 
3. 適時改變點火時機，以提前或延後的方式來控制更恰當的點火時間，避免爆震或耗油。 
4. 大角度氣門正時，讓引擎模擬出「米勒/ 阿特金森」循環， 使得「膨脹比大於壓縮比」，所以帳面的壓縮比數據，並非真正的油氣壓縮行程比例。這個省油模式也不會發生爆震。 
5. 油電車的馬達也可介入動力行程，將會在引擎最容易出現爆震的時機、降低引擎輸出，解決爆震出現。 

所以綜合以上幾點，現在這個世代的引擎，因為「氣門正時科技、缸內直噴科技、雙噴射系統、電動系統」的進步，可以有效避免爆震發生，也就不建議車主單純依照壓縮比來添加汽油燃料了。

大家可以注意一下，日系例如豐田或馬自達的引擎，現世代引擎一般建議添加92無鉛汽油或以上即可，但是美系或歐系的引擎，會寫添加95無鉛或以上為主。

如非必要，經常添加高辛烷值燃料，其實燃燒室裡面是比較容易發生積碳現象的。

以前的舊觀念，能適合應對的是比較舊的車款，簡單來說就是沒有缸內直噴的引擎。

而米勒循環/阿特金森循環的車款，尤其是油電車，真的用92即可，不需要多花錢買98。

【SAAB保修廠】全車鈑噴改色及隔音工程施作：慢工出細活

技術力暴打同行！果真物有所值。 

【新竹阿忠】主要是由「阿忠」這位企業主來分享他許許多多的購車經驗。

全片沒有旁白及說明，只有簡單的配樂及畫面，但、我相信這5、6分鐘的影片看起來是震撼的。

「全車洗澡」大家都聽過，不過大部分車廠都是洗表面，深層位置呢？所以有時候我們會看到某車門打開，鈑金內外顏色不同的樣貌。

這是新竹阿忠今年購入的「新車」，一部2003 SAAB 9-5 Combi，入手後做了簡單的內外觀處理，包括「鈑金、噴漆、改色、隔音」。

歷時超過半年，車內零件全部拆除，裡裡外外換上新的「冰河藍」，最後完工時重獲新生。其實這個車色很像「Tiffany藍」，很有味道的顏色。

你覺得這樣前後花了多少錢？

烤漆 李國政

• SAAB資歷25年 
• 國家考試評審委員
• 職訓中心代課教師
• 乙級國家證照

鈑金 陳振良

• SAAB 資歷 19年
• 甲級國家證照
• 全國技能競賽冠軍🏆

引擎 江安定

• SAAB資歷 21年
• 瑞典原廠認證SMT技師👨‍💻

【小常識010】胎紋深度/尺寸/胎壓檢查＆雨刷更換注意

本集內容有四個主題

1. 胎紋深度檢查：沒有量測儀器如何檢查胎紋深度？
2. 輪胎尺寸：如何知道輪胎尺寸大小？
3. 胎壓檢查：幫輪胎充氣如何查詢標準胎壓及測量？
4. 雨刷更換注意：換雨刷時最容易犯的錯誤！

【小常識009】去原廠或外廠？煞車油/機油/冷卻水檢查

本集內容有四個主題

1. 原廠外廠選擇：不懂車的小白是要回原廠還是去外廠維修保養呢？
2. 煞車油檢查：煞車油液面降低可以自行添加嗎？
3. 機油檢查：檢查機油液面時，環境因素有影響嗎？
4. 冷卻水檢查：冷卻水不足想自行添加，要注意什麼？