TESLA Model Y對比LEXUS NX 300h：這能比嗎？

我經常介紹的國外汽車新聞，通常都是以美國或英國為主，今天來看一下「澳洲」的汽車媒體《CarExpert汽車專家》，所做的集體評比內容。

我會想介紹這篇，主要是因為對比的兩部車都很熱門，一部是電動車領頭羊－TESLA Model Y的Performance性能版，另一部是LEXUS賣得最好的中型休旅－NX的350h油電版。

可能有朋友會覺得，這兩部車怎麼能拿出來對比呢？一個是純電，一個是油電，就不是同性質同等級的車款，但各位先別急，其實這兩部車的價格帶是重疊的。

也就是說，有這個價格帶預算的朋友，如果他/她沒有非常在意引擎系統的類型，他/她的確，會在這兩部車中考慮。

以我觀察，如果用車狀況是屬於「充電沒有問題」，以及「高里程用量」的朋友，選擇電動車還是比較方便的。

電動車行駛成本比較低，只是其中一個原因， 最主要是不需要經常跑加油站，也不需要一年保養好幾次，這對車主來說是比較方便的。不過，也不是沒有缺點，缺點就是電池壽命到底多長？目前還沒有一個很真實量化的答案。但如果換車頻率是五年以內，那麼買電動車基本沒有什麼大問題。

換言之，如果預期持有時間比較長，而且每年行駛里程也不到2萬公里的朋友，其實NX會是更好的選擇，不僅保值，而且車內精緻度，明顯好很多。

我這個想法您怎麼看？

Tesla車主回歸內燃機比例降低：傳統車廠電動車崛起

在美國媒體《Carscoops》的一篇報導中， 看到他們統計來自美國知名二手車網站《Edmunds.com》的統計資料。

發現，超過半數的Tesla車主，後來還是轉換回汽油車的懷抱！

這個資料比起五年前來說，已經進步很多了。

這表示越來越多開電動車的朋友，接下來更不可能回去開燃油車！

根據最近的一項研究，2024年，現任的Tesla車主在換車時，有超過一半的人，終究還是放棄了他們的電動車選項，轉而回到內燃機車型，只有32%的人選擇繼續開電動車。 

更具體地說，51%的Tesla車主轉向純內燃機車輛，10%的人，轉向油電混合動力車，6%選擇插電式混合動力車。

如果同樣的狀況放到中國大陸來看的話， 據我觀察，特斯拉在中國大陸並不像台灣這邊，銷量那麼絕對的領先，因為他們有太多帶「馬達電池」的車款可選，除了款式琳瑯滿目，價格帶也是五花八門。

如果要問對岸特斯拉車主在換車時，還會不會保有對特斯拉的忠誠度，我個人的觀點是覺得，「價位對等性」會大於品牌忠誠度。

至於我們台灣這邊，其實也蠻辛苦的，想要科技好一點的電動車，價格一直居高不下，而能打破市場價格的車款，它的科技面，可能又不是當代最新的潮流，所以我們只能默默接受現狀了。

有沒有特斯拉車主，能夠跟大家分享，你對自己下一部車有什麼想法呢？

台幣75萬！特斯拉 Model 2 將在德國生產

特斯拉執行長 Elon Musk 透露，TESLA將在德國工廠，生產品牌未來的入門級電動車「Model 2」，甚至可能在未來增加 Semi 卡車的生產。

只是，他未能提供有關該計劃的任何其他細節。

特斯拉已經著手研發，承諾許久的便宜電動車有一段時間了。多便宜？25000 美元（約新台幣 75 萬元，人民幣17萬元上下）。儘管尚未公布時間表，但一些分析師認為，該車要到 2027 年才能達到大規模量產。

當特斯拉 Model 2 確實進入市場時，預計將採用，受 Cybertruck 啟發的激進設計。生產預計最初，將在他們公司的德州工廠開始，然後這款小電動車，將衍生出一款全自動的無人計程車的雙生車型。

我覺得隨著人工智能還有自動駕駛技術越來越發達，未來新能源車應該逐漸偏向短程使用，也就是短距離、市區代步而已。 

稍微有一點路程，應該會是以內燃機混合動力車款為主。 

畢竟這麼多廠家在製造電動車的同時，幾乎沒有哪一家公司能有效提出廢電池回收，或者 是廢棄處理方案。而我也不認為電動卡車的計劃能夠實現，除非改變電能來源，例如使用其他種類的燃料電池，不然以目前全球電網來看，這部分的硬體，完全沒辦法跟上汽車製造商的生產腳步。 

你覺得呢？

TESLA UP.FIT Cybertruck改裝警車現身

Pickup貨卡車在很多國家的警察部門都很實用，很受歡迎，而如果是電動皮卡呢？應該也行，出現在警局也不令人意外。

加州的一家改裝公司 UP.FIT 是特斯拉改裝廠 Unplugged Performance 的一個部門，它把特斯拉 Cybertruck 改裝成了一輛警車。不過，UP.FIT 的設計不只是一個概念而已。根據他們的說法，目前已經收到美國警察部門，和其他機構，對 Cybertruck 警車的興趣，並將在今年晚些時候開始交車。

典型的警用設備包括：閃爍的警示燈、警笛、廣播系統，以及單獨的電腦系統，和無線電通訊設備。根據不同的用途，UP.FIT 還可以為 Cybertruck 定制囚犯隔間，武器，和其他設備的儲存空間，以及警犬的專用空間。

就我的想法，其實拿電動車來作為警車的必要性，目前看起來應該不大， 至少在台灣應該是如此。

首先，要用電動馬達的加速性來追捕逃逸車輛，這個部分的重點應該在於「包抄」，而不是在於某輛電車跑得飛快，可以跟得上嫌疑犯的車輛。

因為就算警車性能超過犯罪者的車輛，還是得等其他支援警力到場，做一個圍捕的動作，才是比較安全的。想要單槍匹馬單挑壞人，那是電影情節。

而另一方面，如果遇到持槍歹徒，油車被開槍而引發問題的機率，照道理是會比電池車小，因為子彈打穿油桶，事實上不會像電影情節一樣，變成大爆炸，但是打穿電池模組，那可就不確定，會不會引發一連串的電池化學反應了。

但是，撇開是不是電動車的因素，我倒覺得Cybertruck很適合當警車，尤其是它那一身裝甲，還有防彈玻璃，看起來就是出來幹這行的。

你覺得呢？

TESLA Model S：原裝電池跑了8年69萬公里

電動車的電池遲早要更換，但「遲早」到底是指多久？到底是需要跑多少公里？這好像沒有一個標準。

英國媒體《AutoTrader》發現了一個很極端的案例，有一輛TESLA Model S ，用原廠電池跑了超過 69 萬公里！

目前，AutoTrader 媒體已經借走Paul的車，將在未來對這輛高里程的 Model S ，進行一系列測試，看看它的老化程度和性能表現如何。

其實我也很好奇，在台灣的特斯拉，目前還沒有換過電池的車輛，到底已經開了幾公里了？有人知道嗎？歡迎在評論區告訴我。

至於大陸的朋友，你們那邊開最長距離，還沒換過電池的自主品牌電動車，是跑了幾公里？我也很好奇。

Recurrent 研究：TESLA電池三年剩64%里程

Recurrent 是一家位於美國西雅圖的電動車電池分析公司，專門研究電動車電池的健康和性能。他們透過收集和分析大量電動車的數據，提供電池壽命預測、電池健康報告等服務，以幫助消費者和企業，更能了解電動車電池的狀況。

他們最近的報告顯示，Tesla 電池在 3 年後僅能提供 EPA 里程的 64%而已，其中Model 3 和 Y 的電池，在保固期滿之前就會有顯著的效能衰退。

這份報告有三個重點： 

• １．Tesla Model 3 和 Y 的電池在三年後，可能只能提供原始 EPA 里程的 65% 以下。 
• ２．數據來自 Recurrent 對 14000 輛 Tesla 的分析。 
• ３．Tesla 電池保固是說，在 8 年或 16萬公里內，保持原始健康狀態的 70%。 

就我以上面的數字計算一下，如果把拿到新車時的電量當作100%來看待，三年後電池效能下降的範圍，大概是那顆電池的90%左右，其實我覺得狀況已經非常非常好了。 

這份報告唯一讓我理解的地方，大概就是新車的官方公布續航里程，在他們研究單位的統計數據中，其實大部分車主，都只能發揮70%上下的水準；也就是說，那些官方的測試流程，還是含有太多的水分， 跟現實環境不夠吻合。 

有沒有三年以上的電車車主，可以分享一下你的使用心得呢？

KIA EV3挑戰TESLA Model Y：夠格嗎？

上個星期發了一篇KIA EV3的上市預報，看起來很多人在關注這部車，不過也有一部分朋友，在EV3跟特斯拉的Model Y之間，猶豫起來了。

要等EV3嗎？車子小一點會不會其實也夠用？

就這麼巧，剛好看到美國媒體 [數位趨勢]《digitaltrends》，做了這兩部車的對比，並列出他們認為勝出的車款。

整個對比內容，分成五個部分，包括：

• 1. 設計
• 2. 內裝科技
• 3. 性能
• 4. 續航及充電
• 5. 價格及上市時間

外國媒體的看法，我只對最後一個部分有意見，就是他們認為如果EV3的價格真的比較低，甚至比Model Y還要低1萬美元，也就是31萬台幣左右，大概是7萬人民幣上下，他說這場比賽幾乎是不公平的...

我覺得很公平啊，不管你配備給得多好，但是消費者的口袋就只有這麼淺，你先要滿足大夥兒的荷包，再來說以這樣的價位，我還能多給你們些什麼，這樣才公平。

而不是只參考硬體，看誰功夫硬，誰就是老大。

在我們這些「小資族」的眼中，價格永遠是優先考慮的王道，東西少一點沒關係，只要便宜，廠商能在價格上反饋回消費者一些，大部分人都還是能接受的。

你怎麼看？

TESLA特斯拉裁員計畫未止！員工：「像魷魚遊戲」

據外媒了解，Tesla 員工仍正焦急等待著下一輪裁員！

他們的員工比喻等待裁員消息，就像在等「魷魚遊戲」的結果。

在現今這個普遍的情況下，Tesla 的員工都在擔心他們會不會收到 CEO Elon Musk 發來的恐怖「Dear Employee」（親愛的員工）裁員郵件。

他已經裁掉了位於德州奧斯汀的汽車廠超過 10% 的員工，但他似乎還沒打算停止。

因此，Tesla 的員工，像全美國許多其他人一樣，每天早上醒來都在想自己是否還有工作。根據 Bloomberg 的報導，這種裁員潮可能會持續到至少六月。這是該媒體訪問了幾位了解 Tesla 內部情況，但未經授權公開談論的人，得到的小道消息。

其實有時候跟著一位有衝勁、有創意、有願景的老闆，是幸福的，但這個幸福是架構在員工身上沒有包袱的時候。

如果有家眷、有貸款、或是沒有義無反顧的想法，跟著這樣的老闆，心裡的確也無法踏實。

唉，沒辦法，每件事情都是兩面刃，你怎麼看？

TESLA逆轉裁員決定：重新僱用超級充電站關鍵員工

話說，TESLA在老闆馬斯克裁員幾週後，又開始重新僱用，原來的一些超級充電站員工！

那是在上個月底，才被解僱的近500名，超級充電團隊成員中的一部分。

據知情人士透露，其中最重要的回歸人員，是北美充電總監麥克斯·德·澤赫爾（Max de Zegher），他們要求不要公開身份，因為這是私人信息。

德·澤赫爾是繼馬斯克上個月底解僱的高級總監－麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci），和幾乎所有其他充電團隊成員，之後的最高管理人員之一。

目前尚不清楚有多少被裁員的員工被重新僱用。

這個新聞讓我深思了一下，被叫滾蛋之後，又叫回來上班，你會同意嗎？

人到中年，上有老、下有小， 老闆偶爾使使小性子，我是可以接受的啦，你呢？

中國對特斯拉FSD亮綠燈：真實全自動駕駛時代即將來臨！

上個星期、四月底，汽車界有一個非常重大的事件，而台灣汽車媒體，似乎只有「U-Car」一家有報導，其餘都是傳統新聞媒體的內容；不過傳統媒體撰寫的方向，大概都是替TESLA感到悲觀的。

到底是什麼事件呢？就是中國大陸對特斯拉亮起了綠燈，准許他們的全自動輔助駕駛系統－FSD(Full Self-driving)進入中國！

這會是雙贏的局面嗎？

也就是特斯拉得到好處，中國大陸也能拿到優勢，抑或是台灣媒體說的，一場「套養殺」計劃即將展開？

我不敢妄下斷語，我只知道至少在初期，車主們可以享受得到頗為先進的駕駛技術，這是無庸置疑的。

那接下來，我們看看國外主流媒體，以及大陸媒體是怎麼報導這件事情的。

基於大規模行駛里程、自研運算平台、巨大算力的佈局，特斯拉的智能駕駛軟件FSD已進入V12.3階段。

特斯拉方面表示，完全自動駕駛距離走入現實僅「一步之遙」。另一方面，中國作為特斯拉全球第二大市場，特斯拉保有量已經超過170萬輛。這170萬輛車的行駛數據，對於特斯拉來說，也十分寶貴。

多家機構研究認為，如果FSD成功進入中國市場，它將成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者，並有望再次為中國自動駕駛行業，引發鯰魚效應。（透過引入強者，激發弱者變強的意思。）

我發現美國新聞跟大陸新聞的內容，雖然大同小異，但裡面還是有些許微妙不同的氛圍出現。

你認為他們彼此的想法又是怎樣呢？

TESLA Model 3 Performance：地表最強3系列！

從六年前 Model 3 Performance開始交車以來，終於，Tesla 現在推出全新改版車型：這款高度差異化的性能版，運用了Tesla 最新的造車工藝，堪稱Tesla最完美的高性能日用車型。

馬力460 匹，極速 262km/h，百公里加速3.1 秒，WLTP續航里程為528公里。 

就價格來說，目前是台幣233.79萬元起，約人民幣53萬多。 

腳趾輕輕點一點，隨便都可以把街上看得到的超跑，電得遍體鱗傷。 

你覺得可以入手嗎？

Tesla寒流：太陽能Nextracker得寵

最近，國外媒體報導：「隨著電動車銷量下滑，太陽能產業卻現出一線生機」。是新能源又有什麼進一步的發展了嗎？

嗯，大致上產業內容錯綜複雜，主要表述的，就是今年開始，電動車市場需求，可能進入觀望或盤整狀態，而其他新能源在該國政府政策下，看起來是有一些成長幅度。 

但是分析師也表示，有些地方可能是被高估了。 

具體來說，現在如果以股價來分析這些產業，很可能會被某些消息帶風向，畢竟有些產品的實際需求或產值，與股價並不對等。 

我理解的範圍大致是這樣，您說呢？有沒有行家幫忙解釋一下。

海豹、Model 3、Polestar 2：電動後驅集評－比亞迪到底能不能打？

前兩天發了一篇「四驅/AWD」電動車集評，Model 3 vs. Polestar 2 vs. Ioniq 6，美國媒體判定美國特斯拉勝出。那麼，今來把韓國車換掉，用中國比亞迪海豹來取代，看看英國媒體「Car Magazine」汽車雜誌是怎麼說的。

而這次集評的車輛，將以「後驅」為主！

最後結果出乎意料，大品牌打輸大陸比亞迪...

而特斯拉果然是入手電車的優選品牌，有沒有從Tesla後來轉向它牌懷抱的電車車主，可以給我們分享一下你的想法？

比亞迪海豹BYD Seal 2024墨西哥試駕：直擊Tesla Model 3，也驚艷到老美汽車編輯

有人好奇中國大陸的比亞迪BYD Seal到底是怎樣的水平嗎？它跟Tesla Model 3比起來如何？

這不就來了！

原美國著名汽車媒體《MotorTrend》雜誌（後賣給英國、又賣給南非媒體集團），對BYD Seal做了試駕，以他們老美的角度，來看大陸比亞迪電動車。他們是怎麼說的？ 

然而，目前Seal仍不在美國市場銷售，或許等到BYD覺得來美國值得時，就會來吧。

不過雖然墨西哥試駕中，他們沒有測出Seal跟Model 3的零百加速到底誰快，但網路上已有別家外媒發出「海豹險勝三哥」的精彩畫面了。 

你怎麼看？說說。

TOYOTA PRIUS PHV 2020試駕：為何不選Tesla Model 3？

影片中提及的「PHV vs.Leaf票選」連結在此！那次大概是5:1的比例，選擇PHV的人比較多一些。留言中，也有不少朋友說可以直上Model 3，為何我不選？原因在影片中有說明。

其實Tesla還有一個情形讓我不太想選，就是組裝品質、用料材質這方面，完完全全就是美國大車的氛圍！有人會說：「它就是美國車啊，有什麼問題嗎？」

關於美國車，我有幾年的現場維修經驗，先不說車輛妥善率的問題，就說它的組裝、用料，是完全不夠優秀的！而就我在2016年9月試駕Model S 90D的印象來說，當時我就覺得車子的內裝質感沒搭上車價，兩者並不匹配。有些朋友可能會很驚訝，不會吧，來自美國設計的iPhone不就很精緻？別問我，我也很納悶為什麼美國車的水準就是那樣？時至今日，連鼎鼎大名的Tesla也沒擺脫當年那股粗糙的質感。

Model 3我沒摸過，不敢說它跟我三年前的感受還是一樣，但就網上一些車主的分享，看起來還是有些不如日系車細緻的地方。而這輛要賣12.9.9萬的PHV，其實內裝質感也並沒有比我的KIA國產車好，這是讓我有些掙扎的地方。我猶豫的點就在於「買更貴的車，質感反而沒更好？那，這錢花下去值得嗎？」

是的，我注意顏值，但更在意內涵；因為車艙才是我開車時所享受的空間。

我相信很多人都跟我一樣，喜歡有質感的東西，如果真要我們放棄這個執念，唯一的可能就是「優惠」。

沒錯，價格可以讓我暫時關掉「感性」的開關。

這次內容一樣沒分段～

以下是原廠促銷消息：(截自2020.03.05.官網)

2016 Tesla Model S 90D試駕：這是高鐵！

前兩個禮拜，我們發佈了Tesla來台灣的新聞，今天我們搶在很快的時間為大家試駕Model S的90D車型。