福斯汽車面臨裁員壓力，中國市場不再是救命稻草

先前提到過，美國一大堆庫存車的問題，然後前兩天，也介紹了歐洲電動車銷量下滑的現況。今天來看一下，歐洲最大車廠，曾經也是世界最大車廠的Volkswagen－福斯汽車，也就是大眾汽車，現在在德國的困境。

據了解，他們近期可能要面臨大量的裁員行動，來縮減公司營運成本，甚至也要執行有史以來的破天荒行動，把自家德國工廠給關了。

儘管福斯汽車在中國大陸的歷史優勢一直對其有利，但福斯汽車集團首席執行官Oliver Blume警告員工，公司不能再指望這個市場了。 

據報導，他說：「不會再有來自中國的支票了。」

工會主席Daniela Cavallo表示，福斯汽車管理層已經「嚴重損害了信任」，據路透社報導，IG Metall工會不排除罷工的可能性。Cavallo女士質疑為什麼Blume先生優先考慮與美國初創公司Rivian建立50億歐元（約合新台幣1650億元，人民幣412.5億元）的軟體合作夥伴關係，而不是保護德國的就業機會？

看了新聞，似乎歐洲市場銷售數字還行的狀況，可能要被福斯集團內部的裁員新聞翻盤。而且，這裡面是不是，有什麼不為人知的傷口正在惡化，我們也正拭目以待。

但跟我上篇新聞消息的內容，的確得到呼應。

這些歐美車廠，如果在中國大陸，沒能適時推出，足夠與本地品牌競爭的產品，有很大一部分，會立刻拖累自己，已經膨脹的汽車製造體系。

那麼以關廠或裁員，來縮減開銷自保，也就很自然地會發生，不足為奇了。

你怎麼看現在這個局面呢？

歐盟電車賣不好，而中國大陸目標明確衝擊新能源！

電動車跟燃油車之間，到底未來誰會主導乘用車市場？這個話題的答案，很有可能是隨著，主流汽車市場的現況而牽動。

我們現在來看一下，歐盟地區的電動車銷售近況。

而影片後半段，我也會為各位介紹，近期中國大陸對於，燃油車及電動車發展政策《徵求意見稿》的內容。

可能有人會認為，中國大陸的燃油車跟電動車規範，關我們什麼事？又關歐美市場什麼事？其實這個部分是息息相關的。 

就以電動車發展及市佔率最高的國家，例如丹麥或比利時，雖然他們的普及率相當高，但是他們的銷量跟人口數，占全球畢竟屬於少數，最大的市場目前還是中國大陸。 

所以不管是電動車的推行，或者是燃油車繼續銷售，都跟大陸市場息息相關。 

也會有人認為，歐美現在不想玩電動車了，那就讓中國大陸自己玩新能源吧。 

其實不能這麼看，因為世界上還有很多先進國家，他們的乘用車主力市場，仍然在中國大陸，如果這個市場有任何新規定，他們接下來的產品，也都要順應這些規定而進一步開發改良，這是必須要面對的。

畢竟中國大陸，現在在新能源技術領域來說，佔有重要的一席之地，而他們現在規範，在2030年，燃油引擎的耗能，必須每公升至少能行駛30公里以上，這就說明，要嘛歐美必須打造出，超級節能的內燃機系統，不然，就必須讓這個系統加上新能源動力，或者，全部轉換為各類不同的新能源形式。

最後，站在環保節能的角度，我絕對百分之百支持越來越嚴苛的法規標準，但站在宇宙銀河的角度... 

其實人類要真想改變地球的壽命、人類的延續，光憑現有的科技來看，還是屬於科幻片的範圍。

你說呢？

中國車廠呼籲對歐洲大排量汽車加徵 25% 關稅，回應歐盟電動車關稅

現在西方世界都在順從美國主導的貿易制裁協議，最近期的消息，就是他們要對中國大陸出口的車輛，電動車，增加百分之百的關稅。

現在，作為對歐盟決定，將中國電動車進口關稅，提高至 38.1% 的回應，幾家中國汽車製造商，希望對「從歐洲進口的大排氣量燃油車」徵收 25% 的關稅。

上週稍早的時候，中國商務部在北京舉行了一次閉門會議，討論各種回應方案的可能。

會議由上汽、比亞迪、BMW、大眾、保時捷、梅賽德斯-奔馳、Stellantis 和雷諾，以及至少兩家其他中國汽車製造商出席。

針對中國電動車的關稅，根據品牌而有所不同。

例如，上汽被徵收最高 38.1% 的稅，而比亞迪則僅需支付17.4%的較低關稅。汽車業老大吉利，則面臨 20% 的關稅，還有，未經委員會單獨調查的汽車公司，則面臨 21% 的關稅。

看起來歐美跟中國大陸之間，正在互相傷害，你覺得最後誰會先擺低姿態呢？ 留言說說你的看法。

中國對特斯拉FSD亮綠燈：真實全自動駕駛時代即將來臨！

上個星期、四月底，汽車界有一個非常重大的事件，而台灣汽車媒體，似乎只有「U-Car」一家有報導，其餘都是傳統新聞媒體的內容；不過傳統媒體撰寫的方向，大概都是替TESLA感到悲觀的。

到底是什麼事件呢？就是中國大陸對特斯拉亮起了綠燈，准許他們的全自動輔助駕駛系統－FSD(Full Self-driving)進入中國！

這會是雙贏的局面嗎？

也就是特斯拉得到好處，中國大陸也能拿到優勢，抑或是台灣媒體說的，一場「套養殺」計劃即將展開？

我不敢妄下斷語，我只知道至少在初期，車主們可以享受得到頗為先進的駕駛技術，這是無庸置疑的。

那接下來，我們看看國外主流媒體，以及大陸媒體是怎麼報導這件事情的。

基於大規模行駛里程、自研運算平台、巨大算力的佈局，特斯拉的智能駕駛軟件FSD已進入V12.3階段。

特斯拉方面表示，完全自動駕駛距離走入現實僅「一步之遙」。另一方面，中國作為特斯拉全球第二大市場，特斯拉保有量已經超過170萬輛。這170萬輛車的行駛數據，對於特斯拉來說，也十分寶貴。

多家機構研究認為，如果FSD成功進入中國市場，它將成為中國本土車企自動駕駛方案的有力競爭者，並有望再次為中國自動駕駛行業，引發鯰魚效應。（透過引入強者，激發弱者變強的意思。）

我發現美國新聞跟大陸新聞的內容，雖然大同小異，但裡面還是有些許微妙不同的氛圍出現。

你認為他們彼此的想法又是怎樣呢？

東風奕派 eπ 007 電動車：最高馬力536匹，台幣68萬起！

公開場合不談政治，無奈政治無所不在，今天來說說中國大陸的電動車。

不說可能很多台灣朋友都不曉得，現在世界上引領電動車潮流的國家，如果漏掉中國大陸，那真的沒辦法繼續聊下去了。

很可惜，我們台灣這邊對大陸品牌跟車型，還真的是不甚了解。

今天的主角「全新東風 eπ 007 電動車」，最高馬力536匹，起價只需新台幣68萬元，聽到後有沒有頭暈暈的感覺！

看完真的鼻血都要噴出來了，我知道很多朋友已經迫不及待開始要敲鍵盤，說大陸車的品質一定很爛了，但看看這個價錢...

在台灣不用70萬，能買到的車到底有多好？我想大家自己心裡都很清楚了。

你怎麼說？

【遊記】「攜程網」訂民宿：不愉快的南京之夜

記得上次分享過一篇【江蘇：侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館】的遊記，而因為出門旅遊嘛，總要解決住宿問題；所以這次的內容跟上次有很大的地緣關係，就是分享在那兩夜在南京住宿時的不愉快。

其實這篇內容本來今天早上就要夭折了，因為我拍下了當時住宿的房間畫面，本來是要寫一長篇大論來投訴民宿業者、給他負評的！但、早上看到這堆檔案照片後，想想：
「唉，真的好懶得找出當時的訂房資料來留言送負評喔...」。所以，就告訴老婆我不打算給那傢伙留負評，準備把照片資料夾丟到資源回收桶了。

不過，就在我晨泳回來後，心情又變了！雖然我不想去網上找對方留負評，但，我可以把這件倒霉事寫給大家笑一笑啊！😆畢竟這些照片還真的有些留念的價值呢～

好了，開始吧。

今年七月暑假時，我們全家去大陸湖北省探親旅遊（我老婆老家）；期間，我們就安排了一段兩天一夜的「南京旅遊」。為了找住宿地點，就使用了「攜程網APP」來訂民宿。關於使用「攜程網」我並不陌生，因為之前也用過幾次來買機票，所以這次找住宿我也蠻放心的。經過比較，訂了一間離「南京夫子廟」很近的「民宿」。

在網上我們看到的民宿照片，對！就是你想像的那種民宿，沒有什麼物超所值的特別，也沒有什麼不好，我的重點就是要「家庭房、三張床」而已，因為我們有五人入住。不過，到了約定入住的時間點時，對方卻突然表示：「不好意思，原來的房間在裝修，所以幫我們換一間！位置也在附近，很近。」

事已至此，還能怎麼辦？只能把幹字一吞，耐著性子答應了～

不過對方給的地址實在很難找，我們一行人馬在轉移途中，還得透過手機視訊的方式來「仙人指路」，最後才終於到達！

【遊記】江蘇：侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館

很久很久之前，就想帶全家去參觀「侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館」，目的不是要告訴孩子們以前日本人有多恐怖，而是要讓他們曉得現在「和平的日子」有多珍貴。

我跟他們說：
「其實換成不同的國家、不同的人種，只要在戰爭之下，人性最醜惡的一面都會出現。」

這個旅遊點讓孩子們感到很肅穆，而整個園區的遊客們雖然都議論紛紛，但真的沒人在嬉皮笑臉的。由於這個景點的心得很容易引起朋友們的口舌之爭，所以我就不分享想法了，一切體會都放在心中。

現場我拍了很多的照片，如果你有興趣但沒機會去瞧瞧的朋友，可以看看我的相片。照片順序就是從展覽館的外圍開始，一路走到館內、最後依照動線離場；全程約一小時之內結束。

全館我覺得有一句話說得很好－【要記住歷史、不要記住仇恨】。