2024年6月14日 星期五

燃油引擎日子到了?將判死緩!


很多人都說燃油引擎的時代要結束了,的確,現在各大車廠推出新車,幾乎都是裝有電池馬達的動力系統,沒什麼廠家推出純燃油車,除非是既有平台下的舊世代產品,或是低階的入門價格車款。

還有廠家不放棄嗎?有。

法拉利目前並沒有計畫在短期內放棄。

VW集團現在將把約三分之一的研發預算,用於汽油引擎車,而不是縮減這方面的投資。

賓士今年 2 月份表示,現在預計在2030年之後的很長一段時間內,都將繼續銷售汽油動力車。

美國凱迪拉克也表示,到 2030 年後,可能還會銷售汽油動力車。

而Alfa Romeo原本說,要在 2027 年前成為電動車品牌,但現在正在開發的新車,是同時包括電動及汽油動力兩個系統。

日系豐田的老闆,很早就喊出:「油電混合動力,才是未來真正的解決方案。」

在能源系統及配套方案沒有真正建立起來前,汽車身上除了裝了電池馬達,還是得背上一個燃油引擎會比較靠譜。 

你怎麼看?

研究:排氣聲越大,越可能有精神問題


根據加拿大安大略省《西部大學》Western University的一項新研究,如果你車子的排氣聲浪「很吵、很大聲、經過改裝」,那麼,你可能是一個「可怕」的人。

這項研究最早被美國媒體《Car and Driver》發現,它調查了人們對吵鬧、轟鳴車輛的態度。那些喜歡「響亮」排氣系統的人往往是男性,而這些人,在與「虐待狂和精神病態」相關的人格特質方面,得分很高~!

我覺得這項調查蠻符合一般人的心理預期,例如喜歡催著油門「炸街」的那種高調份子, 通常也不在意別人聽到這些聲音後,所投來的不悅眼神。

這裡介紹一部關於變態卡車司機的恐怖片-《致命玩笑 Joy Ride》, 有興趣的朋友可以上網搜索,蠻好看的。

你喜歡那種開起來叭叭叫的排氣管聲浪嗎?

GM研發電動車新型離合器啟動方式,提高效率更穩定


電動車不需要多個檔位,但它們還是有變速箱。而且General Motors正在研究一種方法,讓它們變得更好。

美國GM通用汽車公司,最近提交了一項專利申請,詳細描述了一種,用於電動車變速箱的新型離合器啟動方式。

這項專利由美國專利商標局(USPTO),在2024年5月16日公布,GM最初是在2022年11月10日提交的。

在這份文件中,GM討論了在電動車的自動變速箱中,使用液壓作動器來操作離合器。它的控制器,會改變作動器中液體的壓力,進而推動活塞,根據控制器在特定情況下的判斷,來打開或關閉離合器。

照現在電動車的發展來看,這個換檔機構,應該會放在方向盤後面, 以換檔撥片的方式呈現。

畢竟有很多電動車都把排檔座拿掉了。

2024年6月13日 星期四

ZF Lifetec方向盤:正面螢幕取代氣囊


在新車中,螢幕無處不在,有些車甚至配備了,橫跨左右兩車門之間的「長條型」顯示器。現在,ZF找到了一種方法,可以打破儀表板上,最後幾個「還沒有裝上螢幕」的區域之一。

ZF他們開發了一種,將螢幕和輔助氣囊,同時裝入方向盤的方法。

新的「Lifetec方向盤」將氣囊,從傳統的方向盤中心位置,移到了正上方。在發生撞擊時,輔助氣囊會從方向盤外圈,和中心之間的空間展開。

我覺得目前開發這麼多車內螢幕,實在有點傻,重點應該是努力讓「真正的全自動駕駛」早日實現。不管是運用現在的AI模型,或者是用各種偵測裝置,來滿足全自動駕駛需求,這才是現在應該發展的正確方向。 

而裝這麼多螢幕,說實話,在自動駕駛還沒有能夠真正安全上路前,都只是讓駕駛分心的零配件而已。

真正的自動駕駛如果能夠上線,對於駕駛及乘客來說,讓他們玩自己的手機就夠了,反而是車上不需要裝這麼多螢幕,一方面增加購車成本,另一方面,那絕對是一些擺好看的花瓶而已。

這件事情你怎麼看?

Apple CarPlay能力升級:將全面接管數位螢幕功能


從2022年開始,美國蘋果公司就一直在預告下一代的Apple CarPlay智慧手機整合系統,而在近日他們公司的年度開發者大會上,我們更仔細地,看到了這個預計在今年稍晚,才推出的系統。

最大的改變,是將功能擴展到多媒體資訊螢幕之外。所以,CarPlay現在也將接管數位儀表板,以及儀表板上的任何其他螢幕(如果有的話)。

看來,蘋果公司已經先一步,將手機應用程式的模組化功能,跟車輛的智慧型數位儀表連動,這也意味著,大部分能支援這個功能的車型,他們的車主將至少有一支蘋果手機,下意識中,支持了蘋果手機的市佔率。

不過有一點,是新時代車主必須理解的,就是不管我們的智慧儀表,有沒有連動蘋果Apple CarPlay系統,現在很多車輛的多媒體主機,都已經支援車聯網功能,也就是它本身的主機中,就自帶SIM卡,可以上網。

這也說明,在網路後端,我們的駕駛行蹤將被網路伺服器記錄下來。

我能理解很多人會說,這不可能,這觸犯了個資,不可能。

但有在看刑事案件介紹,就能知道,每張連網SIM卡,都會跟基地台溝通,只要有這個動作,網路系統就能知道那張SIM卡的歷史行蹤。

所以,雖然我也很喜歡很方便的車聯網功能,又或者是OTA自動更新,但很多隱私訊息都因此有機會外流,這是免不了的。

這件事情你怎麼看?

2024年6月12日 星期三

蓮花Emeya刷新電動車最速充電紀錄:10-80%僅14分鐘


LOTUS蓮花汽車向來以輕量化著稱,是同級車中最輕的品牌之一,但未來它們可能會以另一個特點聞名 - 超快的充電速度。

日前LOTUS宣布,3月才開始在中國交車的Emeya電動跑車,在最近的測試中,實現了從10%~80%充電,只需14分鐘,刷新量產車的最新紀錄。

這個14分鐘充電紀錄,是由獨立顧問公司P3,使用400kW直流快充完成的。

充電科技的進步,當然我們是保持正面積極的支持立場,不過還是希望技術能更進一步提升到,不需要有那麼大功率的直流快充,也能有較短的充電時間,能更有效提高電池能量密度。

畢竟,這種高水平的快充站、充電樁,本身據點就少。而且相對來說,能支援到這麼高能量充電速度的車款,原則上也都不會是省油的燈,這樣不夠親民。

你覺得要達到即使是慢充,也不用半小時就能將電池充滿的技術出現,可能還需要等多久?說說你的看法。

TESLA Model S:原裝電池跑了8年69萬公里


電動車的電池遲早要更換,但「遲早」到底是指多久?到底是需要跑多少公里?這好像沒有一個標準。

英國媒體《AutoTrader》發現了一個很極端的案例,有一輛TESLA Model S ,用原廠電池跑了超過 69 萬公里!

目前,AutoTrader 媒體已經借走Paul的車,將在未來對這輛高里程的 Model S ,進行一系列測試,看看它的老化程度和性能表現如何。

其實我也很好奇,在台灣的特斯拉,目前還沒有換過電池的車輛,到底已經開了幾公里了?有人知道嗎?歡迎在評論區告訴我。

至於大陸的朋友,你們那邊開最長距離,還沒換過電池的自主品牌電動車,是跑了幾公里?我也很好奇。

2024年6月11日 星期二

比亞迪投資墨西哥,擬無關稅打開美國後門!


中國大陸的電動車到底好不好?這個話題一丟出來,評論區就是吵翻天、炸開鍋。

說實話,台灣這邊也買不到大陸原汁原味的電動車,所以我也不敢妄下評斷。不過這類話題,每次丟到YouTube,只要兩派人馬開始吵嘴,或把話題導向政治立場,就會觸動YouTube的AI偵測機制,而屏蔽掉許多充滿火藥味或人身攻擊的留言內容。

而美國政客應對大陸電動車外銷世界的具體作為,目前就是很明白,直接調高關稅,加到100%。那麼中國大陸這邊的具體回應又是什麼呢?

現在來了,就是中國車商,已經表明要在墨西哥投資建廠,這樣有很大的概率,很可能幾乎無關稅,就能讓大陸電動車進入美國市場!

與此同時,美國消費者對中國電動車的興趣,正在上升,特別是年輕買家。

一項調查發現,76%的40歲以下受訪者,願意購買中國車。

嗯,這個消息是不是很有趣,兵來將擋,水來土掩。

那台灣這邊的消費者,你有意願買中國大陸原汁原味的新能源車嗎?

HYUNDAI最便宜入門電動車 Inster:台幣不到65萬


電動車沒有辦法很快普及的兩個原因,第一個是太貴,第二個是充電設備不夠。現在看來韓國Hyundai汽車就要搞定第一個問題了。

據國外媒體報導,現代汽車要推出,大概只要台幣不到65萬元的小型電動車。

新的 Inster ,在很大程度上是基於,目前在韓國銷售的 Casper而來,據傳價格將低於 20000 歐元,也就是21500 美元,相當於台幣64.5萬元,人民幣14.8萬元。

這款車將由博格華納(BorgWarner)提供的整體式驅動模組驅動,不過動力細節目前也不清楚。包括電池組和續航里程等資訊也沒公佈。

Inster 即便是能到台灣,價格大概也會放大到,接近台幣百萬左右的水平,看起來還是沒那麼吸引人啊。

不過這個可愛的相貌你怎麼看?

2024年6月10日 星期一

2025福斯T-Roc大改:跨界休旅電氣化


第一代Volkswagen T-Roc在2017年推出,而2021時,有一次新年式小改,那今天我們來聊聊,2025年福斯T-Roc的第二代大改車型。

說2025,是因為早先的消息是說,這部車會在今年下半年出現,但現在看起來,應該是要到明年開春後,才會正式現身了。

不過,在沒有完整的新聞資料前,美國媒體Carscoops倒是提供了一些大概的訊息。

這部小跨界從設計到駕馭,擁有更時尚的外觀,和電氣化的動力總成。

T-Roc在小型SUV市場的競爭對手有,豐田Corolla Cross、Skoda Karoq、Volvo XC40、Nissan Qashqai、KIA Niro,和Honda ZR-V等車型。 

就上面說的這些車款,你更看好哪台?

Lotus Emira First Edition 2.0T版本抵臺亮相

Lotus近年推出的全新跑車Emira,以品牌最後一款燃油動力車之姿,完美詮釋了純種英式手工跑車的世代變革。繼V6版本在市場上獲得絕佳成功後,搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎的Emira First Edition也正式抵臺亮相。這款車型汲取了Lotus歷代車款的成功經驗,以中置引擎、後輪驅動的布局、直覺純粹的操控性能、卓越的空力設計,以及前所未見的精緻內裝,成就了"For The Drivers"的無與倫比駕乘體驗。

Emira First Edition搭載了與Mercedes-AMG合作打造的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,配以8速雙離合器變速箱(DCT),可輸出365匹最大馬力和430 Nm峰值扭力,0-100 km/h加速只需4.4秒,極速可達275 km/h,堪稱Lotus歷史上最強悍的四缸引擎車型。為了激發Emira的極致性能,Lotus對此動力總成進行了多項革新,包括中置橫向布局、後輪驅動設定,以及重新打造的進排氣系統。

遵循極致輕量化的造車理念,Emira First Edition採用了多項創新工藝,如專利低摩擦塗料、鍛造零件、單艙式鋁合金底盤等,車身淨重僅1,460 kg。外觀上,Emira First Edition延續了Lotus Evija前衛而流暢的設計語言,搭配空力套件和輕量化科技,在任何速度下都能產生出色的下壓力,兼顧操控性與穩定性。

內裝方面,Emira First Edition顛覆了Lotus的傳統,以更豐沛的科技氛圍和精緻細節,滿足日常駕駛的需求。12.3吋全數位儀表板、10.25吋中控螢幕、KEF高級音響系統、12向電動調節座椅等配備,都體現了Lotus在內裝設計上的巨大變革。

目前,Emira First Edition 2.0T版本已經在臺灣Gama Lotus展示中心亮相,2024年式車型售價為新台幣525萬元起。這款集性能與實用於一身的英式手工跑車,勢必將再次掀起臺灣車迷的熱烈討論。有興趣的朋友不妨親臨展示中心,近距離感受Emira的魅力。

SAE學會召開會員大會,表彰車輛工程傑出貢獻,共創智慧車輛新紀元

中華民國自動機工程學會(SAE Taipei Section)近日召開第30屆第一次會員大會,會中除了進行第30屆理監事選舉投票,也頒發「第32屆全國大專校院環保節能車大賽」得獎隊伍及「第17屆車輛工程獎」得主,表彰在車輛工程領域有傑出貢獻的會員。

SAE學會理事長暨車輛中心董事長王正健表示,在國際淨零碳排趨勢下,車輛產業正加速轉型為電動車,隨著人工智慧、車用電子技術的發展,全球車電產業呈現強勢成長。台灣的新兆元產業指日可待,而SAE學會將持續扮演產、官、學、研之間的交流平台,向下紮根教育、培育車輛種子,與各界共創智慧車輛的新紀元。

SAE學會致力推動國際學術交流,今年4月率團拜訪美國SAE總會及多家車輛相關企業,並與密西根國建學術聯誼會共同舉辦「2024年車輛技術研討會」,促進臺美技術專家交流。學會也積極支持大專校院學生參與國際交流活動,如資助優秀同學前往日本參加研討會及參訪車輛相關單位。

在人才培育方面,SAE學會與經濟部產業技術司合作舉辦「第32屆全國大專校院環保節能車大賽」,提供大專學子展現專業技術的舞台,今年更提高賽事規格及獎金,吸引全台10校14隊120位菁英參賽。車輛中心也提供實習名額給獲獎隊伍成員,無縫接軌產業人才需求。

SAE學會設有四個獎項表揚會員在車輛工程的貢獻與成就,今年「車輛工程教育成就獎」得主為南臺科大張崴縉教授及勤益科大陳永銓副教授,肯定他們在教學第一線的熱誠與典範。「傑出工程師獎」及「優秀青年工程師獎」則表彰在研發或產業有卓越成就的工程師,今年共八位獲獎。

透過表彰優秀人才,SAE學會持續扮演車輛工程領域的火車頭角色,連結產官學研各界,為台灣培育更多優秀車輛工程師,共同迎接智慧車輛的嶄新紀元。

第17屆車輛工程獎得獎名單,如下:

【車輛工程教育成就獎】
南臺科技大學 機械工程系 張崴縉 教授
勤益科技大學 機械工程系 陳永銓副教授

【傑出工程師獎】
三陽工業股份有限公司-吳俊賢 副總研究員
宏佳騰動力科技股份有限公司 黃雍智 專案經理
財團法人車輛研究測試中心 葉智榮  經理

【優秀青年工程師獎】
財團法人工業技術研究院 何亞奇 副經理
三陽工業股份有限公司 許翰林 組長
台灣山葉發動機研究開發中心股份有限公司 黃柏銘 組長
中華汽車工業股份有限公司 廖俊性 專案經理
財團法人車輛研究測試中心 蔡尚武 工程師