以原理的角度看待汽車，跟小夥伴們一同進入四輪的領域。
話說，「一定要學『最正確的泳姿』，不然別學，省得以後改動作更花時間！」
今天，就來聊聊這句話背後的真相。
說真的，如果你是想當競技選手，或者單純追求效率，「最正確的泳姿」確實有它的道理。
但是話說回來，這句話有沒有點太硬了啊？什麼叫「最正確」？這標準誰定的？
先搞清楚自己為啥想游泳？ 是比賽？健身？還是純粹好玩？
像日本鈴木大地說的，泳姿得像訂製西裝，量身打造才舒服，不是拿個均碼就硬套上去。好啦，我不確定是不是他說的，好像是他。
初學者可以先抓個科學的「基準線」，之後再根據自己的身型、目標，動態調整。
比如肩膀窄就划小一點，腿短就少打兩下，游得順就可以了！
說到底，游泳最美的樣子，是你在水裡覺得自由自在，而不是被「必須正確」的壓力綁住。
就像淡水河的潮汐，有它的規律，但每朵浪花卻又都長得不一樣。
你說呢？
我們來聊一個既普通，又容易發生爭議的話題，就是「游泳初學者，到底要先學哪個泳姿才正確？」
首先我們先定義所謂的泳姿，就是指：捷式、蛙式、仰式、蝶式，這四種。
我問了三位大神，居然給出三個不一樣的答案，這真的太有意思了，不能只有我知道，分享給各位。
至於我自己的想法，我覺得先學蛙式可能會好些。
因為除了蛙式的其他三種泳姿，都必須有一個推水的動作，而這個推水動作，必須推過腰部，甚至到達大腿，等這個動作練熟之後，換成進行蛙式學習時，就會不由自主的把蛙手，當作其他的划水動作，直接往後划到大腿，再往前伸。
這個錯誤動作相當難改，也就是造成蛙式游不快的最大主因。
相對來說，我覺得先把蛙式的腿練好之後，剩下再把手的部分改成推水過腰，甚至上下往復式的打腿練習，都比較容易輕鬆上手。
當然，這是我現階段的想法啦，我小時候還是先從自由式開始練，等學到蛙式之後，至少有30年是錯誤的姿勢，直到五年前，我才體會正確要領，再加上大量練習後，一年前終於完成25公尺23秒，只要五下換氣的效率。
不知道各位朋友是從哪個姿勢先開始的？有沒有專家達人願意分享您的看法？
Volvo新車—ES90，把轎車的優雅，掀背車的實用性，跟 SUV 的空間感結合在一起，非常適合想要，兼顧舒適跟功能的駕駛者。
ES90 用上了新一代核心電腦，效能比之前提升八倍，還搭載了 Volvo 首見的 800V 技術，續航更長，充電也更快。在 350 kW 快充站，10 分鐘就能增加 300 公里的續航，WLTP 測試下，最多可跑 700 公里。當然，Volvo 的安全技術還是核心，加上斯堪的納維亞設計風格，讓它很有機會成為經典車款。
目前，ES90 在部分市場已經可以訂購，是 Volvo 第六款全電動車，跟 EX90、EM90、EX40、EC40、EX30 一起，繼續朝全電氣化邁進。
不過身為消費者，我也有幾個問題想問大家 ：
以上問題你認為呢？
基於近期美國媒體 Motor Authority，對賓士首席設計官Gordon Wagener 的採訪，來探討 AI 在汽車設計中的潛在影響，以及品牌如何應對電動車（EV）設計挑戰，和顧客偏好變化。
這個採訪內容涵蓋 AI 的現狀、設計哲學轉變、EV 市場反應，以及品牌影響力的擴展。
Wagener預測，AI 將在未來 10 年內主導汽車設計，可能使大多數汽車設計師過時。這一觀點基於 AI 技術的快速進展，他提到，目前 99% 的 AI 生成設計被認為「不佳」，但 1% 的設計正在每日改善，顯示 AI 能力快速提升。
就我的想法，大多數人對外觀審美的感受，跟設計師的出發角度並不一致，而車輛外觀到底是經由人為主觀設計，還是由AI演算結果，我想也完全不是影響汽車銷量的主因；這個行業的確是會被AI取代的高風險族群。
你認為呢？他們還有機會嗎？
前陣子，網路上兩個知名的汽車頻道－「全民瘋車Bar、杰運汽車」，因為本田CR-V的試車內容，隔空喊話了一番。
YouTube把影片推播給我，看起來挺有意思的。
我有興趣的地方不是用工具能測量出什麼結果，而是那兩位主持人提及的話題，有些部分我也想做個分享。
說時遲那時快，另一個知名的汽車頻道－「小施汽車」，也針對此事做了自己的議論。
好啦，我是來蹭流量的，影片有點長，適合上廁所或睡前播放。
相關連結：
中國時報 請停止踐踏媒體尊嚴大家知道「歐美車廠為何在中國市場銷售慘淡」，他們失敗的原因是什麼嗎？
而未來，歐美車廠的銷量，還有機會在中國市場站起來嗎？如果有，會是哪些品牌？
我想，還是會有幾間歐美車廠，能夠 在中國大陸繼續生存下去。
就我來看，歐美車廠在中國市場的復甦和崛起，需要一系列策略的調整，包括技術創新、品牌重塑、本地化生產，和市場策略的進化。
未來的成功，將取決於他們如何應對這些挑戰，並利用自身的品牌優勢，和新能源技術發展趨勢。
你認為呢？他們還有機會嗎？
我參加了《三冠王 汶而年終感謝握手擁抱會》！
那這是什麼活動呢？是許汶而教練游泳俱樂部，一年一度的感恩餐會活動。
其實，今年在台灣泳界公開水域的部分，有一件非常非常重要的事情，我認為是超越了室內競技游泳的所有賽事，因為這個這個記錄，我相信在台灣應該是會比所有競技游泳紀錄，還要難打破！
甚至，有可能就高高懸在這個記錄板上好幾十年。
所以當我把這個事情，告訴ZMAX的曹總裁的時候，他就說：「我一定要贊助這個活動！我要提供一些獎品來抽獎。」
未來，我相信汶而教練一定還會有很多更棒更厲害的出色表現，因為「金子到哪兒都發光」。一個常被稱為，Michael Phelps接班人的選手， Leon Marchand，雖然同樣在Bowman手下訓練，對於2025賽季卻有不同的計劃。
許多運動員都感受到NCAA的壓力，但Leon Marchand卻準備另闢蹊徑，渴望在一位澳洲對手教練的指導下，展開新的旅程。
據《雪梨晨鋒報》記者 Tom Decent，在X上發帖(就是原「推特」)，法國泳將將前往澳洲，與另一位頂尖教練 Dean Boxall 一起訓練，Boxall領導的《布里斯本聖彼得西部俱樂部》，在2024年澳洲奧運隊中，培養出了10位選手。
這個事情在台灣是不可能發生的，我是指基層選手之間，如果你想要找別的教練，那你就是叛徒！必須逐出俱樂部！
你說有沒有這麼誇張呢？
就在昨天，本田和日產確定要談合併了。
這個新公司可能會成為，僅次於豐田集團，還有，福斯大眾集團的第三大車廠。
本田和日產宣布，接下來六個月，會討論合併成為一家大公司。三菱也會參加這場討論。
要是談成，2026年就會正式合併，本田應該會推薦，大多數的董事和總裁。
新公司將值500億美元，約新台幣1.5兆元，人民幣3500億元上下，成為全球第三大車廠，不過，還是排在豐田和福斯大眾後面。
就台灣這邊，我看到有些車評的意見，認為這個合併就好像「落難自救會」的氛圍，總之不太看好。
而我覺得他們的合併，對台灣車市沒有什麼影響，反正我們這邊一直是豐田獨大，其他品牌就算核心價值被模糊掉，也無所謂。
消費者訴求一直都是以價錢為優先，其實各國都一樣。
唯一不一樣的，就是這些大廠在整併之後，要怎麼樣收割我們吧。因為不管誰當老大，而我們都是付錢的那位。
你怎麼看？
當Nissan和Honda可能要合併的消息，在週二爆出來的時候，汽車圈都驚呆了。雖然還沒正式敲定，但這不妨礙Nissan的前老闆Carlos Ghosn來講兩句。在最近接受彭博社訪談時，這位曾經的CEO，對Nissan-Honda聯手這事兒，批評得一塌糊塗。
「依我看，這是走投無路了，」Ghosn對彭博社說。「這根本不是什麼實際的交易，因為說實話，這兩家公司要找出共通點太難了。他們幾乎沒啥互補的地方，市場一樣，產品一樣，品牌也幾乎一毛一樣。」
他表示：「你得知道，Honda是一個工程至上的公司，工程能力強大。而Nissan也對自己的工程很自豪。所以，這裡的挑戰是要決定合併後的新公司，到底要用哪家的技術。我告訴你，這會是一場硬仗。」
這兩家合併起來好嗎？你怎麼看？(其實整個計劃中，還帶著Mitsubishi三菱汽車）。
游泳選手如果要跨界領域，該選哪個？鐵人三項、蹼泳、現代五項、公開水域...還有呢？
有沒有可能是「舉重」？
我們家廖玹的跨界尺度真的很大，我保持樂觀的看法並適時鼓勵，關於「國術、散打、詠春、跑步、健身」這些他都有興趣。
舉重，他認為這個能瞬間衝刺爆發力的運動，真的很酷。尤其是兩週減三公斤，為了67公斤級的項目，他又餓又興奮。
昨天比完了舉重，兩週後還要比《新北市中等學校運動會游泳錦標賽》，到時候再看看有沒有什麼內容，可以跟大家分享吧。
大陸富士康，台灣的鴻海，據說有意收購Nissan日產汽車，而日產與Honda本田的合併談判，也正同步進行中！
怎麼回事？
在有關Honda和Nissan潛在合併的消息曝光後，最新報導顯示，台灣鴻海，也就是大陸富士康，組裝iPhone的製造廠，也正積極尋求入股Nissan。
《華爾街日報》指出，有知情人士透露，這家代工巨頭，正積極與Nissan商討，相關收購事宜。如果這項交易達成，將標誌著鴻海，在進軍汽車產業的道路上，又邁出重要的一步。
有趣的是，有報導稱鴻海對Nissan日益增長的興趣，可能成為Honda與Nissan，加速合併談判的催化劑。
這個消息你怎麼看？