就在昨天，本田和日產確定要談合併了。
這個新公司可能會成為，僅次於豐田集團，還有，福斯大眾集團的第三大車廠。
本田和日產宣布，接下來六個月，會討論合併成為一家大公司。三菱也會參加這場討論。
要是談成，2026年就會正式合併，本田應該會推薦，大多數的董事和總裁。
新公司將值500億美元，約新台幣1.5兆元，人民幣3500億元上下，成為全球第三大車廠，不過，還是排在豐田和福斯大眾後面。
就台灣這邊，我看到有些車評的意見，認為這個合併就好像「落難自救會」的氛圍，總之不太看好。
而我覺得他們的合併，對台灣車市沒有什麼影響，反正我們這邊一直是豐田獨大，其他品牌就算核心價值被模糊掉，也無所謂。
消費者訴求一直都是以價錢為優先，其實各國都一樣。
唯一不一樣的，就是這些大廠在整併之後，要怎麼樣收割我們吧。因為不管誰當老大，而我們都是付錢的那位。
你怎麼看？
當Nissan和Honda可能要合併的消息，在週二爆出來的時候，汽車圈都驚呆了。雖然還沒正式敲定，但這不妨礙Nissan的前老闆Carlos Ghosn來講兩句。在最近接受彭博社訪談時，這位曾經的CEO，對Nissan-Honda聯手這事兒，批評得一塌糊塗。
「依我看，這是走投無路了，」Ghosn對彭博社說。「這根本不是什麼實際的交易，因為說實話，這兩家公司要找出共通點太難了。他們幾乎沒啥互補的地方，市場一樣，產品一樣，品牌也幾乎一毛一樣。」
他表示：「你得知道，Honda是一個工程至上的公司，工程能力強大。而Nissan也對自己的工程很自豪。所以，這裡的挑戰是要決定合併後的新公司，到底要用哪家的技術。我告訴你，這會是一場硬仗。」
這兩家合併起來好嗎？你怎麼看？(其實整個計劃中，還帶著Mitsubishi三菱汽車）。
大陸富士康，台灣的鴻海，據說有意收購Nissan日產汽車，而日產與Honda本田的合併談判，也正同步進行中！
怎麼回事？
在有關Honda和Nissan潛在合併的消息曝光後，最新報導顯示，台灣鴻海，也就是大陸富士康，組裝iPhone的製造廠，也正積極尋求入股Nissan。
《華爾街日報》指出，有知情人士透露，這家代工巨頭，正積極與Nissan商討，相關收購事宜。如果這項交易達成，將標誌著鴻海，在進軍汽車產業的道路上，又邁出重要的一步。
有趣的是，有報導稱鴻海對Nissan日益增長的興趣，可能成為Honda與Nissan，加速合併談判的催化劑。
這個消息你怎麼看？
Honda發布了有史以來配備最齊全、駕駛樂趣最高的Civic Si，2025年小改款車型，換上更具侵略性的前臉設計，操控性能也獲得提升。
Honda今年是美國手排車，銷量第一的品牌，而Civic則是最暢銷的手排車款。渦輪增壓的2025 Civic Si，是同級唯一僅提供手排變速箱的車型。
其實這款車型，在台灣至少流行了40年！
而在我18歲那年，一位死黨入手了入門款的Civic，記得當年的售價是台幣36萬 ，真的是把周遭的朋友們給羨慕死了。
後來，我也有一段時間曾開過三門Civic，那個年代大約是1988到1994年左右吧。
曾經，台灣的飆車族，最喜歡改裝這台車，不管是變造車體還是加裝渦輪增壓器，反正這部車，在幾十年前真的是讓年輕人非常著迷。
後來，本田台灣分公司，又有好大一段時間沒有引進這款車，等到最近這台車又來台灣後，價格比以前翻了幾翻，現在是單一規格Civic e:HEV油電動力，定價台幣139.9萬元，約人民幣31.8萬元，售價極其高貴，所以在街頭的能見度極低。
當然，價格是影響銷量的主要關係， 而另一個原因，應該是現下群體對這部車已經沒有當年的情懷，而單靠現階段的內外觀、CP值、本質來看，市場競爭對手太多了，要脫穎而出實在有所困難。
今年五月開始，大陸的合資汽車廠，廣州本田，開始進行裁員動作，原本預計讓員工「主動離職，並提供合法補償」，但沒想到才個把月過去，該公司的老職員居然「搶著被裁」。
同時，內部消息人士還透露，部分爭著「自願離職」的員工，多為「屆退人員」，很多都是廣汽本田，當年承接「廣州標緻汽車」留下來的人，且大多都是這幾年退休。
為什麼會「搶著被裁」？原因一方面是賠償金額較高，另一方面也與企業生產情況有關。
廣本補償方案，較特斯拉今年4月的裁員賠償標準，有過之而無不及。
另外，在企業生產方面，也由於產能調整，有欠班(沒生產)的情況，這也是該批員工都搶著走的原因之一。
台灣會有這樣的狀況嗎？我想至少在我有生之年是不會看到的，一方面是我們沒有具備競爭能力的自有品牌，另一方面，我們的市場規模也達不到合資生產的必要條件。
換成白話，就是台灣目前的汽車消費者，還是只能忍受被外來品牌割韭菜的宿命吧。
話說回來，如果你是合資廠老闆，你會怎麼處理這樣的狀況來應對呢？留言分享一下。
HONDA他們相信，氫能源的半掛卡車，將成為燃料電池的最佳案例。半掛卡車就是我們路上常見的那種，拖著大貨櫃、大貨斗的拖車頭。
雖說如此，HONDA仍然致力於氫燃料電池的乘用車開發，但這些車輛的市場仍然有限。因此，HONDA正在尋找燃料電池的其他用途，包括商用卡車。
為了展示這一點，HONDA將一輛半掛卡車，改裝為燃料電池動力，用三個燃料電池模組，取代了柴油引擎。這三個模組總共可產生321馬力的動力，並可讓卡車達到時速約112公里的最高速度。HONDA表示，滿載時，有足夠的車載氫氣儲存容量，可行駛約643公里。
但，就現在看來， 現階段很多動力的來源，還是離不開原油，不管是充電能轉換成氫能源，或者是將電能充滿離子電池。
這最初的能量來源，許多還是我們地底，那些黑漆抹烏的石油。不曉得以後會不會還有什麼新招出現，你說呢？
如果有一天台灣豐田總代理「和泰汽車」，推出了一支自家車款，跟其他品牌的「捉對廝殺」評比影片，你敢想像這個場景嗎？
對，幾十年來，台灣原廠都不會，也沒膽這樣子找同業直球對決、對幹一場。
除了上述原因，用自己的資源順便幫對方廣告一波，這在台灣是完全不可能的。
當然，關注全球車市的朋友們，一定知道有些歐美車廠，倒是經常用這種「互相調侃」的方式來做廣告宣傳。
我們今天來看「美國豐田汽車」抓「本田汽車」出來做的對比測試。
一方面可以看這兩部車的重點介紹，另一方面也可以看看老美原廠，到最後是怎樣替這支影片收尾。
最後，你覺得這兩部車你喜歡哪台？
氫燃料電動車只是耍耍嘴皮子的假把式？
Honda在美國推出了首部量產的插電式氫燃料電動車！也就是2025年式的CR-V eFCEV。
這部插電休旅車，在美國環保局EPA發布的數據中顯示，續航里程為435公里，而純電里程約47公里，有快速充氫氣功能，也能滿足較長途旅行使用。
就理論而言，我是支持氫燃料電池才是真環保的方案，但就現階段實務面而言，電池技術發展還是比較容易推行。
這兩者，你怎麼看？
今天來介紹本田的ZR-V，它會不會來台灣？ 知道的留言告訴大家。
全新ZR-V作為連接HR-V和CR-V的橋樑，是Honda最新推出的SUV，標配e:HEV Hybrid系統。包括2.0四缸直噴引擎，與兩個電動馬達。
為了更快更有效的燃燒和更大的扭力，新的引擎結構和燃燒概念，還幫助ZR-V應對更高的壓縮比，這得益於改進的排氣口冷卻性能，並結合阿特金森循環，達到41%的熱效率。
各位也可以去看我曾經發過的影片－「高壓縮比未必要使用高辛烷值燃料」，那裡面有清楚地解釋可用物理方式來控制引擎爆震，這些概念就如同本田的設計，其實各大車廠也都有這樣的技術，只靠加98無鉛汽油來面對高壓縮比引擎，已經是落伍的想法了。
這次CES消費電子展中，Honda推出了「0 Series Saloon Concept及Space-Hub Concept」，兩款電動概念車！
「0 Series」是本田在2026年才會推出的全球新電動車系列。
這次展出了兩款概念車型，Saloon和Space-Hub，也就是轎車和廂型MPV車型。
Honda 0系列概念車的思想主軸，圍繞著「輕巧、纖細、聰明」的設計理念。
專門為電動車設計的架構，讓設計上更自由，也讓M/M概念在電動車時代更上一層樓。
本田CR-V一直以來都是休旅車市場上的銷售大熱門，而第六代大改車型日前已在美國發表，預計今年10月左右就會登陸台灣。
原則上，國外市場的促銷策略將以拉抬油電複合動力車款為主，所以日本原廠預估Hybrid車型的銷量目標為50%。
不過就以台灣這邊的行銷策略來說，第一波當然還是主打1.5升渦輪增壓的汽油引擎版本。
參考現下世界潮流，對於純電車款不敢貿然入手的朋友們，如果在預算許可的情況下，我會比較建議等油電款來台之後再下手。
本片後面還跟大家分享，原廠以六代Hybrid車款為主體而客製化打造的賽車，這樣的造型是不是很有拉力賽的風格呢？
本田的這部電動休旅越看越像HR-V，不要懷疑，她倆之間就是有著血脈關係。
這部車預計在今年暑期開始在歐洲銷售，價格折合台幣大約100來萬。會有機會來台灣嗎？目前不得而知。
不過就以國外目前的價格帶來說，進來台灣應該不容易找到對應族群，主要是相貌跟HR-V油車過於相似，所以消費者心中的品牌價值會有預設立場；這個部分會影響購買意願。
如果傳統車廠想要進軍電動車市場，我覺得在拉高價格的同時，最好也把車輛相貌進行單獨的設計，不要把原有的內燃機車款拿來直接修改！因為消費者心中既定的價值感， 很難因為動力系統的改變而改變。
（是的，改到連他媽都不認識他，就比較容易喊價了。）
迷人，連小姐姐都說好開的性能車，免了手排上坡起步的煩惱。
這次介紹特地讓女孩子來說說自己的感想，原來體型小巧的暴力小鴨，並不如Type R更具吸引力。
因歐盟排放標準而退場的四缸經典重機。
距離我上一次騎超過150CC以上的重機，已經超過30年了。
記得當年重機還沒有開放進口，所以街上很少能看到大型重型機車，即使有，很多也都是貼牌不合法的。如果被警察檢查到，就是沒收報廢了。
這次的介紹是「新竹阿忠」的朋友，他入手了這部末代車款，所以很值得珍藏。交車當天我就順道來拍攝，也看一下重型機車是如何辦理交車的。
這支影片完全由「台灣本田」官方人員替我們做產品說明，目前也沒有所謂的「售價」或「實際上路心得」；但大家可藉由這段影片了解產品的設計細節，以及內外觀的相貌。
整段說明我只有一個部分感到好奇，就是關於「安全帶束緊器」的環節；因為原廠表示全車前後共四組安全帶（八具束緊器）在前鏡頭偵測到碰撞危險時會同步作動......不曉得這個作動器的元件是馬達還是彈簧機構，可以不可以重複使用？
因為如同輔助氣囊的作動，那是「一次性」的使用元件，一旦氣囊跳出，就意味著未來維修時要付費更換（無法調整修復）；而早期的「安全帶束緊器」也屬於一次性元件，作動一次就要更新才行。
這組安全帶系統是如同某些歐系品牌的「預緊功能」，還是指、一旦碰撞就觸發所有安全帶的束緊器......如果未來有機會試駕，再幫大家了解一下好了。
本田的Odyssey其實上市也有一段時間了， 這次小改款除了外部燈組的部分做了一些調整之外，最主要的更動，還是集中在「價格以及車型編成」方面。
一開始上市的時候，他們有提供一個選項是「沒有Honda Sensing」的Elite的版本， 但這次小改款， 總公司將原有的Apex版本衍生出另外兩個系列-「卓越版、及登峰版」。
入門的卓越版比原來的價格調降了7萬元，採七人的座椅配置，而比較高規格的登峰版，有分成「七人座、及八人座」這兩種選擇。
這類mini MPV車型通常我都會建議第二排座椅採「獨立雙人座椅」的配置會比較好，一方面便利第三排乘員的進出，另一方面第二排的乘坐質感也會比較好。
你認為呢？
以下是原廠新聞消息：（2021.03.02.發佈）
