今天的試駕內容，除了提示新年式的MINI Countryman SE All4，有哪些跟油車不同的重點之外，我還花了比較多的時間，來跟各位介紹油車跟電車在使用上的差異。
這個部分非常建議，想要從油車轉換成電車的朋友們參考。
其實很多人介紹電車，都把重點圍繞在「哪裡充電、電價多少錢、自家能不能安裝充電樁」之類的話題。
而就我認為，最需要適應跟轉換心態的地方，是在於「電車的續航里程在駕駛的過程中，是一個浮動的數值，而且落差不小！」
如果想要更精準的控制電車的續航里程，跟實際里程相吻合的話，先決條件就是「不要開太快」！基本上時速超過90公里，電車的耗電量都會明顯提升。而這個部分就會影響後續的續航能力。
那麼為什麼油車就沒有這個問題，而電車的問題這麼明顯呢？
其實不是因為電車的電池技術太差，而是油車的內燃機引擎，它有太多的能量被浪費掉，以致於我們不容易看出續航里程，在行駛過程中的浮動變化。
這個部分說起來又是另一個篇章，未來我找時間另外拍支影片，再跟各位說明。
在特斯拉Roadster最初出現的那個年代，美國還有一家電動車公司－Fisker。
那個沒什麼人在鳥電動車的時代裡，電動車就像是個花俏的假把式，就連最早的特斯拉，也要靠美國政府不斷扶持補助，才能夠撐下來。
那時候的Fisker，在創立一段時間後就宣布倒閉，原以為會從此退出江湖，這輩子再看不到他了。
沒想到後來又復出，活了！
不過在公司艱難推出它的 Ocean SUV 後，上週宣布：「暫停電動車生產六週」。
繼最近有報導指出 ：Fisker 一直在為可能的「破產申請」做準備後，現在這家陷入困境的車廠宣布，將暫停所有電動車製造。
我記得台灣也有人引進Fisker Karma這部車，但走在時代的前端，真的要冒很大的風險，口袋深不深是一回事，現在品牌形象不是那麼有口碑的情況下，對於未來的銷售也會有相對性的影響。
就你來看，如果這次度過難關，你會選擇這樣的品牌來入手嗎？
VOLVO秉承「以人為本」的造車思維，致力於讓人們的生活更簡單輕鬆，為讓更多消費者體驗北歐式豪華造車工藝，VOLVO國際富豪汽車進一步將觸角延伸至共享生活領域，與最便捷的LINE GO平台合作共享車出租服務，讓消費者以平日每小時240元的超值價，輕鬆體驗Volvo XC40 北歐都會時尚SUV的豪華駕馭。
本田的這部電動休旅越看越像HR-V，不要懷疑，她倆之間就是有著血脈關係。
這部車預計在今年暑期開始在歐洲銷售，價格折合台幣大約100來萬。會有機會來台灣嗎？目前不得而知。
不過就以國外目前的價格帶來說，進來台灣應該不容易找到對應族群，主要是相貌跟HR-V油車過於相似，所以消費者心中的品牌價值會有預設立場；這個部分會影響購買意願。
如果傳統車廠想要進軍電動車市場，我覺得在拉高價格的同時，最好也把車輛相貌進行單獨的設計，不要把原有的內燃機車款拿來直接修改！因為消費者心中既定的價值感， 很難因為動力系統的改變而改變。
（是的，改到連他媽都不認識他，就比較容易喊價了。）