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今天來聊聊男女話題！
明明女性是大部分買車時決策者，但車型設計為啥仍只迎合男性？
看看TESLA，Elon Musk的Cybertruck，設計如此偏向男性！但在美國，超過60%的全新汽車卻是由女性購買。
現在，電動車時代來了，可能有機會「扳回」這局面。
英國汽車設計師Adrian Clarke形容Cybertruck是「低檔的多邊形笑話」，這只存於Tesla粉的狂熱夢境。
事實上，在Cybertruck首次亮相時，底特律創意學院交通設計主席Paul Snyder就表示難以置信：「這是搞啥？」
Tesla的CEO Elon Musk當然無感。
他在2020年對Jay Leno(收藏家及博主)說：「我們想成為末日技術的領導者。『身著全黑打扮，包括黑色飛行員墨鏡，看起來就像《駭客任務》』，而且這卡車貨斗夠大，可以裝上飛彈發射器」。
但Musk並不是唯一偏愛男性化汽車美學的人，總部位於上海的電動汽車製造商HiPhi的A hypercar也是一個例子。Nissan Hyper Force概念車一樣如此。
然而，Cybertruck顯然很有市場（僅15%的預訂量，就相當於Toyota在美國的年度卡車銷量）。儘管電動車市場崛起，和美國男女司機比例幾乎各占一半，但汽車行業仍然堅守男性視角的汽車外觀。
汽車無疑是20世紀最顯著的發明之一，但如今隨著即將到來的禁令，似乎內燃機正走向躺平的路上，而電動車世代正在開啟。
傳統上，汽車外觀設計的模樣，幾十年來一直是男人的夢想相貌。
Volvo的全球設計總監Jeremy Offer表示，實體產品一直是體驗汽車的入口。
這種體驗在很大程度上，是關於對速度和性能的需求。
就如同車評說到微型小車、卡車、越野車，都要跟激烈操控扯上兩句，是一樣的意思。
Offer說：「男子氣概的臀部、力量隆起、突出的氣壩、引擎蓋導孔，及空力曲線...這一直是工程卓越的標誌，但這是Formula 1的模式。」
對，這就是基於一個純種賽車的想法，天大地大、男子氣概最大！
如果說男性氣質一直是汽車設計的主導標準，那麼在新動力技術中，其對立面的「女性氣質、中性氣質」，就將需要一些細膩的手法。
無論如何，這是一個重新思考的時機點。
那麼，汽車類的女性設計師在哪？
考慮到大多數主要汽車製造商高管位置，大多由男性擔任，汽車長期與睪丸激素劃上等號的刻板印象並不令人意外。
即使是撞擊測試的假人，歷史上也是以男性形態為藍圖打造的。
快速在LinkedIn上搜尋一下，就會發現，Volkswagen、Volvo、Chrysler、BMW、Porsche、Bugatti、Audi、Ford、Kia、General Motors和Mercedes-Benz的設計總監都是男性。
女性似乎會出現在OEM的飾板、飾面和內部設計部門的領導位置；GM、McLaren、Volkswagen、Audi和Mercedes-Benz等品牌，都曾在某個時刻把這一頂尖位置交給女性。
但，大BOSS還是男性啦！
總體來看，女性在汽車行業中的存在和影響力增長緩慢。
20世紀50年代中期曾有一次亮點：General Motors通用汽車公司的高管Harley J. Earl聚集了10名女性工業設計師，組成了所謂的「設計女俠」（Damsels of Design），為汽車內飾增添女性元素。
耶魯大學和倫敦皇家學院的建築設計策展人Helen Evenden說：「它表明女性能做到，而且他們推廣了它。但在那之後，就什麼也沒有了…為什麼這種情況再也沒有發生？」
根據Evenden的觀點，自那時以來，由女性設計的汽車名單仍然非常少。
依照婦女汽車網絡的數據，Marilena Corvasce是首位在主要製造商擔任設計主管的女性，她設計了1982年的Ghia Brezza（但從未量產）；Mimi Vandermolen負責設計了Ford Probe；Diane Allen設計了Nissan 350Z；Michelle Christensen則創造了Acura NSX。
有趣的是，Vandermolen最初是受過室內設計培訓的，後來負責設計Ford Taurus，然後是Probe，特別是為了讓女性駕駛更舒適。
她常被認為是觸摸控制、旋轉撥盤和數字內部控制面板的設計者，她曾對她的老板說過：「如果我能解決操作車輛對女性的所有困難，那麼對男性來說就更容易了。」
這句話有點大男人主義，但卻讓人好像無從反駁。
考慮到女性占據了人口的一半，Evenden還指出，汽車不由女性設計或為女性設計會帶來巨大後果。
「這簡直太瘋狂了」，她說。
「大多數女性所處的場景與男性不同。」
儘管已經做過一些努力（她特別提到多年前Rolls-Royce為女性乘客設計的後座梳妝鏡），但女性可能會覺得汽車讓人疏遠。
她說：「我們應該不在乎人們的性別，但我們仍然在這個行業中，找不到女性設計總監，這並不賦予女性成為遠見者的能力。」
BMW集團前設計總監、兼Chris Bangle & Associates設計顧問公司創始人，Chris Bangle表示，當他於1992年開始在BMW工作時，設計部門的女性比例大概是9%。到他2009年離開時，這一比例已經達到了大約29%，而他的團隊規模增長了四倍，許多女性參與到顏色、飾面和材料的工作中，因為這些團隊從室內設計、時尚和紡織品中汲取了大量的靈感。
在他的任期內，Bangle還任命了首位女性，擔任Designworks USA（BMW的子公司）的負責人，BMW Gen-2 Z4的設計也由兩位女性主導（一位負責外觀，一位負責內飾）。
他說：「儘管對BMW董事會來說，誰設計的車型並不重要，只要它們是最佳設計就行，但這仍然可能是首次主要的運動型車，完全由兩位女性主設計師設計。」
然而，由於缺乏關於女性在汽車設計行業中，隨時間推移的影響力的具體數據，「推測和據說」佔據了主導地位。
Geoff Wardle最近是加州藝術中心設計學院研究生、運輸系統和設計專業的執行董事。
他表示，他1977年從倫敦皇家藝術學院畢業時，整體汽車設計領域並不是一個很大的領域。「據說當時全世界的汽車設計師不到1000人，而現在則有好幾千人。」
事實上，如果Hot Wheels的刻板印象真的有影響力，它可能會影響女性在大學時代，選擇汽車設計作為職業的意願。
Bangle建議說，「如果手頭的主題不能吸引你，或許進入汽車設計行業作為職業就不那麼有吸引力，但我不知道這是否到了排斥任何人的地步。很多女性是汽車愛好者，但如果你回溯到當前的頂級管理層形成的時候，成為一名汽車設計師的情況是怎樣的呢？」
今年春天，McLaren推出了60名學者計劃，一個目的在於提升女性在行業中參與度的STEM計劃，為18至23歲的女性創造職業道路和導師指導的機會。Prancing Ponies基金會自2015年起，舉辦首屆僅限女性參加的法拉利拉力賽，並在加州卡梅爾每年8月繼續舉辦全女性汽車展，除此之外還有幫助女性在代表性不足的社區，開展STEM職業的計劃。
Michelle Christensen，Acura NSX（Honda NSX）的設計師，同時也是美國電動車Karma的設計總監，她表示自小就是一名車迷：「我媽媽和爸爸有肌肉車。我的叔叔賽過Barracuda……我對引擎、機械和任何快速的東西都有一種天然的傾向。」有次在一個車展上，她父親指出了一位汽車設計師。
Christensen說：「我不知道這可以是一個人的職業」畢業後，她就去了Honda做設計工作。
她回憶：「我記得我的一位經理特意對我說，『我們雇佣你不是因為你是女性。我們雇佣你是因為你的作品集。』」
對於Christensen來說，儘管她對汽車設計一直充滿熱情，但她認識到自己代表的是行業中的例外，而不是規則。
她常把自己形容為「一群男人中的唯一女孩」，並估計她在汽車設計課堂上從未有過超過三位女性同學。
Christensen說：「這不是大多數女孩成長過程中的典型經歷。正是因為這，讓我偶然發現了這個領域。」
或許現在，正是一個機會，讓更多像Christensen這樣的女性加入設計團隊，並將更多女性氣質，甚至是中性元素，融入汽車設計中。
「我們的汽車正變得越來越像設備，」Volvo設計總監Offer說。
「我們需要一種新的思維方式來看待汽車體驗。」
有趣的是，儘管這個話題聽起來很及時，其實電動車自19世紀末就已存在。Ferdinand Porsche的首款車型，Egger-Lohner Model C.2 Phaeton，就是一款電動車，並且在19世紀末，美國能源部估計，三分之一的汽車是電動的。它們安靜、易於使用，非常適合在都會行駛——這也是為什麼它們被市場定位為女性用車。例如1912年的Waverly Electric，強調了清潔和空間（「因為在寬敞的電動車內，精緻的禮服不會被弄髒！」）。
至於今天電動車的未來走向，Offer表示目標是「探索車輛在客製化和模塊化方面的新層次，能夠根據你的需求靈活變化：購物、露營、接送孩子上學。這是關於讓車輛適應無論你是男性、女性還是其他。」
經濟合作與發展組織的數據顯示，全球範圍內，男性每天平均做家務略多於2小時，而女性則每天超過4小時。
在汽車中融入適合照顧狗、孩子和日常購物的設計元素，這不是性別歧視，也不是迎合刻板印象——它是對女性每天無形勞動的一種肯定，無論她們是全職工作、待在家裡，還是處於二者之間的狀態。
而且，順便說一句，很多男性也做這些勞動，他們可能也會欣賞那些讓處理嬰兒車座椅，或帶金毛旅行更容易的小細節。
《A Girls Guide To Cars》網站創始人Scotty Reiss花時間幫助女性瀏覽汽車行業，探索像哪些車型的頭枕最適合馬尾辮（其實不分性別，很多人都會綁馬尾），或時尚如何影響汽車設計，甚至介紹像GMC和Toyota這樣的OEM的設計師。
她表示，她已經看到Offer提出的一些概念正在萌芽，特別是在Buick在2022年就有超過55%的新女性車主登記數量。
Reiss說：「Buick一直在為女性重新設計品牌，他們將內部設計調整為女性購買者，使用了較淺的顏色、更大的天窗，及在讓人感覺舒服的車艙設計。Buick真的努力去理解女性在汽車中需要和想要的東西，並以一種實現得了的方式提供這些。」
當然，所有汽車製造商，都會在市場營銷和顧客焦點方面做功課。
他們非常清楚女性購買力的重要性。
Cars.com在2019年發布的數據顯示，女性消費者占美國所有新車銷售的62%，並影響超過85%的汽車購買決策。
Reiss還說，Kia也在與Buick爭取女性購買者的親睞，她說：「Sorrento就是另一個很好的例子。它非常實用且易於使用：第二排的長椅，適合大型狗和嬰兒。」
然而，設計針對女性的結果，可能並不與「男性、女性、甚至跨性別群體」產生共鳴。
例如，2004年，Volvo的一個全女性團隊詢問女性，她們希望在一輛車的內部和外部看到什麼。
結果是一款名為Your Concept Car（YCC）的獨一無二的概念車。
它滿足女性列出的所有需求：易於停車、最小的維護、智能儲存、良好的視野、便於進出。但，這款車現在在哪裡？沒有上市！
有一些證據表明，隨著行業向電動車技術轉型，製造商認為女性在汽車設計中是實用性的代言人。
GM和Buick的全球首席營運官Molly Peck說：
「女性在電動車中想要的是：安全的車輛、舒適性、時尚感。她們想要的是無論是在燃油車還是電動車中，都能獲得絕佳的體驗，我們看到的一點是，女性對家用充電站真的很感興趣。這非常方便，而且不需要去加油站的感覺，相當吸引人。」
然而，現在所有客戶都越來越關心，他們汽車使用的材料來源。它們是回收的嗎？有沒有辦法在車輛中整合更多綠色技術？
前BMW設計總監Bangle說，色彩和材料設計這一學科被嚴重低估了。
「據我所知，受過色彩、材料和飾面設計教育的汽車設計師，仍然相當罕見，與來自時尚或紡織設計等其他領域，進入汽車行業的人相比。我不確定教育系統，是否真的跟上了行業當前在這一點上的需求。」
他的意思是，懂時尚的設計師，大部分都是懂材料的， 例如布料、皮革、車工等等。但懂汽車的設計師，卻不一定懂汽車上面的材料。
這點無可厚非，畢竟汽車上用到的零組件，對比時尚配件來說，真的超過太多了。
McLaren的色彩和材料設計負責人，Jo Lewis，在Stella McCartney的紡織品和時尚行業，開始了她的職業生涯，但她已經在汽車行業工作了12年。
她說：「材料現在正在影響並引領設計，我們正在創造材料，而不是坐落於其頂部的裝飾，比如蛋糕上的糖霜。材料對設計來說更加核心。」
Lewis表示，她的八人團隊包括男性和女性（各占一半），以及來自不同學科的人才，從超聲波接合（你可以在Speedo泳裝的接縫處看到）到地質學，再到鞋類設計。
在材料方面，Lewis表示，她已經開始使用Ultrafabrics（你會在私人飛機或遊艇上找到的輕質、吸濕材料），它們將性能與奢華和舒適結合在一起，以及開發喀什米爾、定制皮革和染色批次的外部油漆顏色。
Lewis說：「這為我們所能做的創新打開了想像空間」。
Lucid Motors的設計和品牌高級副總裁Derek Jenkins表示，他已經開始思考飛機對電動車設計的未來啟示，並明顯反感於汽車設計固有的男性化觀念。
他說：「對於Lucid Air，我們有意遠離了侵略性的語言，沒有假通風口或孔洞或擾流板，車子沒有威脅性的特質。我更像是將它看作一架噴射飛機——毫不費力地流線型。當我在路上看到這款車時，它像空氣一樣滑翔。對我來說，這既不是男性化也不是女性化的事情。它只是優雅。」
對，你在評論區告訴我，哪些車子最喜歡在保桿下面裝幾個氣壩，或做幾個假尾管孔洞冒充四出排氣管，還有設計一些毫無空力效果的分流器在車尾...
Jenkins還說，重要的是讓「空力效果」不要「過分自誇」或「過分男性化」——儘管他承認「男性化」是「我在汽車設計中經常使用的一個詞，我們仍然在使用，但在Lucid的背景下，我們不是追求那個。」
隨著汽車內裝越來越多地方成為設計焦點，對新方法的需求或許會不斷增長。Chrysler的首席設計官Ralph Gilles表示，隨著汽車變成「擁有令人難以置信能力的行駛計算機」，他正在重新思考招聘方式。
他說：「我們從時尚界挖人，甚至從他們父母的地下室裡，挖出設計影像遊戲的人。」
Gilles還說，聲音設計也成為一個重點。「電動車開起來令人興奮，但它們非常安靜。」聲音是否特別男性化或女性化是另一回事，但這肯定是設計團隊正在探索的方向之一。
在Karma，Christensen對她所看到的新機會感到興奮，她說：「這是我對這個品牌最大的吸引之一，這是一塊白紙……我們會全力以赴。」
我覺得在台灣，其實車子到底是男性、還是女性駕駛， 都不是最重要的事情，最重要的事情，真的是「誰能決定買哪部車」！
有沒有哪部車是你真的好愛，但是卻被旁邊「擁有否決權」的那一票給打槍了的經驗，說來聽聽。
